全新奧迪Q5有哪些值得一說的看點？

■ 來自老大哥的味道

　　雖然全新Q5的外觀設計似乎誠意不足，不過內飾部分可以說令看了若干年現款車型的我們眼前一亮，當然，我說的這些改變是與老款車型相比，全新Q5的內飾部分還是明顯有著大哥Q7以及A4的影子。

　　除此以外，內飾部分還有可調30種顏色的氛圍燈、B&O音響、后排影音系統等諸多亮點，此前車展上我們已經進行過詳細體驗，在此不再贅述。如果您對它還有些陌生，不妨點擊《意料之中的強大 靜態體驗全新奧迪Q5》閱讀。

■ 動力總成和懸架

　　目前奧迪在海外公布的資料中，全新Q5的動力總成由4款柴油發動機與1款汽油發動機組成，不用我多說您也一定清楚未來在國內唱主角的一定是這臺汽油發動機，沒錯，它就是我們熟悉的不能再熟悉的第三代EA888。

　　與這臺第三代EA888發動機搭檔的是DL382七速雙離合變速箱，它已經在奧迪位于天津的變速箱工廠完成了投產。這樣加上已經完成國產化的發動機，距離國內消費者迎來全新Q5可謂指日可待了。 

　　在擁堵的城市路況中，頻繁的紅綠燈切換間，柴油發動機中低轉速區間強大的扭矩令搭載它們的車輛動力表現用優秀形容毫不為過。加上滿油狀態輕易能夠超過1000公里的續航，都是他們在未來能夠繼續博得歐洲消費者青睞的重要籌碼。在有了SCR尾氣排放控制系統的幫助下，柴油車的排放問題也并非不可解決，正是因為有了這么多的優勢，令混動車輛在歐洲的推廣并不順利。畢竟柴油發動機能做到的事情，為何要在用混動替代呢？

○ 懸架與A4異曲同工

　　對奧迪而言，quattro絕對是它們引以為豪的技術。曾經搭載它的賽車贏得了恐怖的連勝，此后奧迪也一直將其當做挑戰極限的利器進行宣傳。不過，全新Q5上搭載的今年年初剛剛公布的quattro ultra則要將四驅與節油聯系到一起。

○ 四驅也節油？

　　quattro ultra系統是奧迪在MLB EVO平臺上推出的全新四驅系統，與其匹配的變速箱是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱，在此前的全新A4 allroad quattro上我們已見到了它的身影。和之前所有在奧迪縱置平臺上使用的quattro都不同，它是奧迪嘗試完全拋棄了純機械的中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間動力的嘗試。

　　quattro ultra系統由兩部分組成，其核心是位于變速箱后方的中央電控多片式離合器。離合器片數為五到七對，除此以外。在后軸上還有一個牙嵌式的離合器。其中的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調節多片式離合器的壓緊程度，來調節往后軸輸送的扭矩。

　　設置在右半軸上的牙嵌式離合器把右半軸分開成了兩截，不過它的作用并非傳統的差速鎖，而是肩負著控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷的任務。通過它的切換，可以令車輛處于兩驅或四驅兩種驅動形式。

　　當系統處于兩驅模式時，同時脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動軸及后差速器殼體停止運動，后輪僅拖動兩根半軸及其齒輪旋轉，減小了車輛行駛時所需帶動的部件，也就減少了由于轉動慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進一步降低了燃耗，這就是為什么我們說這套四驅系統是為節油而生。

全文總結：

　　在Q7、TT以及A4相繼完成換代后，奧迪在巴黎車展上帶來了中型SUV領域的重要產品全新Q5。得益于與老大哥共享MLB EVO模塊化開發平臺，令Q5得到了空氣懸架這樣的技術下放。另一方面，在滿足消費者們對于車身尺寸更大的訴求外，德國人通過輕量化材料、空氣動力學優化以及使用全新四驅系統后，令它碰撞安全、燃油經濟性相比前代更優秀，補齊短板的它有了參加更殘酷競爭的一手好牌。對于國內消費者而言，自然是希望能夠更快見到國產車型的身影，具體表現如何就讓我們翹首以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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