下一輛新車什么樣？揭秘雪佛蘭動力技術

——可以干掉保時捷PDK的自動變速箱？！

　　全新的縱置10速自動變速箱同樣是福特和通用聯手合作的產物，并且已經搭載在了全新的科邁羅ZL1車型上，這一次，通用終于在自動變速箱的擋位數量上占了先機，笑看目前主流的8AT了。

『科邁羅ZL1是通用首款搭載縱置10速自動變速箱的車型』

　　這臺10速自動變速箱的第一個關鍵詞是緊湊，它的縱向長度與8速和6速的縱置自動變速箱相當，在結構上使用了4個行星齒輪組和6組換擋離合器（2個制動離合器和4個旋轉離合器），雖然它比8速變速箱多出兩個擋位，但在換擋元件上僅僅比8速縱置變速箱多出了一組旋轉離合器。

　　變速箱中間創新的三重離合器結構（triple-clutch）是保證它能和8AT乃至6AT尺寸相當的主要原因，這個設計應該和前面介紹的9AT使用了相同的思路。

　　目前10AT已經搭載到了雪佛蘭全新的科邁羅ZL1上，與機械增壓的6.2升LT4發動機搭檔，掌管著近650馬力強大動力，通用為變速箱開發了全新的控制系統，他們聲稱這臺變速箱反應和動作非常快，可以在換擋速度上干掉保時捷911的PDK變速箱。通用自己發布了戰績：10速變速箱1擋升2擋速度比PDK快了36%，2升3擋和3升4擋也分別比PDK快了27%和26%，僅就數據而言，成績斐然。我們特別希望未來能有一場變速箱對變速箱的較量，看看這臺10AT是不是真的那么強。

　　相比通用自家的8速自動變速箱，10速變速箱有著更寬泛的速比范圍，讓發動機的工作更加高效，從2擋開始到6擋的速比落差要比8速變速箱更小，在動力輸出銜接上應該會更加連貫和平順。

　　在其他方面，這臺10速自動變速箱，采用了可變排量葉片泵的設計，使用了全新開發的變速箱油液，粘度更低的油液進一步降低變速箱內的摩擦損失，在變速箱內部的油路還增加了旁通設計，讓變速箱可以更快達到工作溫度�？偠�言之，這臺10速自動變速箱不僅僅是在擋位數量上占了先機，在技術層面和能力方面也非常值得期待，根據通用的規劃，到2018年，將會有8款車型匹配新的10速自動變速箱，想想有哪些縱置發動機的車會引入國內，你們大概就能預見我們和10速變速箱的緣分了。 

　　至于通用那臺雖然可靠性不錯，但是在平順性上口碑一般的雙離合變速箱，目前看來還沒有退休的計劃，通用全球驅動系統部副總裁丹∙尼克森還告訴我，他們也沒有進一步擴展雙離合變速箱家族的計劃，諸如濕式雙離合器變速箱這樣的產品，目前都不在通用的規劃內。