擴展駕駛者視野 體驗通用網聯汽車技術

● V2X功能詳解和體驗：5項V2V和2項V2I功能。

　　此次我們體驗到的V2X功能包括5種V2V（即車與車之間通信）功能，分別為交叉路口碰撞預警、盲區/變道預警、前方碰撞預警、緊急電子剎車燈預警和車輛失控預警；V2I（車與基礎設施通信）功能有兩個，分別為闖紅燈預警和工作減速區（施工）預警，接下來我們通過演示圖和視頻來分別講解。如果您覺得看圖和文字不方便的話，那我們先看視頻吧！

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『通用汽車網聯汽車技術（V2X）演示』

□ V2V（車與車之間通信）：

　　交叉路口碰撞預警（IMA）：當車輛進入碰撞概率較高的交叉路口會接收到前方路口橫向道路上有車輛駛近時給予駕駛者警示，避免雙車碰撞。但編輯認為目前的V2X功能在遇到沒有配備相同設備的行人或非機動車時預警作用有限，行經路口仍需小心謹慎。

　　盲區預警/變道預警：車輛變道時，若探測到車后盲區內的目標車道上存在同向行駛的其他車輛，系統便會向駕駛員發出預警；當車輛按當前車道向前行駛時，也會實時探測車后盲區內的鄰近車道上是否存在其他車輛，并適時地向駕駛員發出提示信息。與現有基于雷達系統的盲區監測系統，V2X的盲區預警能夠發現更遠范圍內的其他車輛，監測范圍更廣。

　　前方碰撞預警（FCW）：當系統判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止狀態或車速遠遠小于自身車輛）存在追尾風險時，系統便會對駕駛者進行預警。得益于長達300米的有效探測范圍，自身車輛甚至可以先于前方的阻隔車輛更早地發現追尾隱患。由于該通信技術不受惡劣天氣或者中間遮擋車輛的限制，對于降低追尾事故發生的概率有一定的幫助，這些都是車載雷達和攝像頭不可及的。

　　緊急電子剎車燈預警（EEBL）：當前方車輛緊急制動時，可能由于多車阻隔或雨霧天氣影響使得后方車輛無法及時發現緊急制動的前車，此時V2X系統發出的預警能夠及時提醒駕駛者減速，避免追尾事故發生。

　　 車輛失控預警：當有鄰近車輛處于失控狀態時，如制動防抱死系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）、車身穩定性控制（ESC）等系統被激活時，失控車輛的V2X系統會向鄰近車輛發出預警，提醒其他車輛規避。

□ V2I（車與基礎設施通信）：

　　闖紅燈預警(RLVW)： 當車輛接近信號燈路口時，車載系統會調取行駛數據和周圍道路設施數據（如信號相位和時序及路口位置信息等），若判定車輛以當前速度行駛到路口遇到的是紅燈，便會向駕駛者發出預警。需要注意的是車輛并非通過攝像頭來“看”紅綠燈狀況的，而是通過路口的數據發射設備獲得的數據。

　　工作區減速預警(RSZW)：與闖紅燈預警相同的是，車輛接收的信息來源于施工方放置在施工區域內的信號發射器。當車輛快速接近道路施工區域時，系統會發出預警。編輯覺得該預警系統也是相當實用的，尤其是遇到高速公路上的那些臨時施工特別有用，對于保證車輛和道路養護工的安全都有幫助。

　　至于V2P（車輛與行人之間的通信），我們在現場并未體驗到。想要實現V2P的通信，目前主要的方法是在手機、iPad等移動設備內植入V2P模塊，但問題在于模塊工作時勢必需要消耗能源，這會影響設備的續航能力。不過通用汽車在美國也進行過相關測試，點擊下方視頻了解詳情。

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『通用集團車輛與行人通信（V2P）技術演示』

● 文章總結：

　　V2X技術通過車與車、車與道路設施之間的相互通信起到了一定的預警作用，與傳統的車載長/短波雷達和攝像頭相比，V2X能夠先于車載系統發現道路上其他車輛的狀況，并提前作出預警，對于從降低事故的發生有一定的幫助。通用汽車稱若道路上所有車輛都配備V2X技術的話，道路上81%的輕微碰撞事故完全可以避免，整體交通效率還可以提升30%。

　　不過需要注意的是，有了V2X也并非高枕無憂，它目前的功能僅僅是車載雷達和攝像頭的延伸，起到的作用主要是提醒駕車者而不是直接介入車輛的制動和變道等操作，所以無論何時何地，只要車輛行駛在開放道路上……

即使裝備了V2X系統也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

即使裝備了V2X系統也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

即使裝備了V2X系統也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

　　當然這也不是意味著V2X的所有“功力”都僅限于此，只是由于作為一項新技術，其普及度、可靠性和實用性均待加強。一旦V2X系統的各項功能都能達到當初設想的要求，或許未來的某一天，我們能夠看到V2X直接指揮自動駕駛系統了。（文/攝 汽車之家 朱力神）

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