奔馳曾跪求大眾？戲說車企間的借心故事

　　[汽車之家 發動機技術]  隨著全球化的不斷加速，汽車行業中的競爭也越來越激烈，與此同時，不同公司之間的聯盟與合作也成為了廠商在日趨嚴重的資金技術壓力下所選擇的一種手段。前段時間我們盤點了《那些用“別人”心臟的車型你知道幾個？》，那么這些使用別人品牌發動機的車型當初為什么會做出這個決定呢？是迫于無奈還是興高采烈？是機緣巧合還是蓄謀已久？今天我們就來看看這些使用別人發動機的車型背后都經歷了怎樣的故事吧。

　　由于許多合作在官方的介紹上都如蜻蜓點水般平淡，我們從中根本無法找到合作的根本原因，而類似的“片兒湯話”相信大家也都不愿意看，所以今天咱們這篇文章相比于官方介紹則更像是一部野史，咱們一起扒一扒這些合作背后的八卦故事。

● 東西方的合作源于一段“基情”？

　　我們都知道，由于東西方的文化差異，東方人和西方人對豪華的理解也有著很大的區別。很多人都知道國內生產的北京奔馳C級與東風英菲尼迪Q50L使用的其實都是來自奔馳的代號為M274的發動機，它們一個是國際公認的西方豪華品牌，另一個是亞洲車企努力向豪華車領域進軍的新興勢力，那么究竟是什么樣的原因會使得這兩個對“豪華”有著不同理解的企業會在自己的產品上共用發動機這么核心的部件呢？如果要弄清這背后的故事，那么時間就得追溯到上世紀80年代，地點則位于南美洲的巴西。

　　時間倒退到1985年，在巴西里約熱內盧，一個30歲的法國人被任命為著名的輪胎制造商米其林的南美業務部首席運營官，負責“輪胎人公司”在南美洲的日常經營業務。兩年后，一位34歲的德國人也來到了巴西，成為了梅賽德斯奔馳巴西公司開發部門的主管和首席工程師。從氣候宜人的歐洲來到燥熱的南美，這兩個歐洲人也經歷了一段時間的不適，獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親，也許在里約熱內盧某個知名的酒吧內，這兩個歐洲人也曾端著酒杯互相打著招呼，只是那個時候他們都不曾意識到，對方在彼此的生命中絕不僅僅只是一個過客。

　　在南美洲的工作經歷僅僅只是外派歷練的開始，到了1989年，隨著一紙調令的到來，這位法國人高升了，然而迎接他的并不是回到歐洲的祖國，而是被調往了美國，成為米其林北美公司的總裁和首席運營官，主管米其林在北美的所有事務。無巧不成書，同樣的足跡也在那位德國人身上發生了，同樣是兩年后，他也被輪崗調往了美國，但不再僅僅只是負責研發任務，而是開始擔任戴姆勒集團旗下Freightliner卡車公司的總裁，至此，兩個人終于有了公司業務上的往來，慢慢的熟絡起來。

　　同樣從歐洲到南美再到北美的經歷、同樣的汽車行業的從業背景讓這兩位歐洲人在美國成為了好朋友，而誰都不會想到，上世紀90年代的這段友誼會在十幾年后成就一段汽車業聯盟的佳話。沒錯，這位法國人就是現在雷諾日產聯盟的首席執行官卡洛斯·戈恩，而那位德國人則是現在的戴姆勒公司董事會主席迪特·蔡澈。

　　如果只是看到這里，你就認為戴姆勒奔馳與雷諾日產聯盟的合作僅僅是出于兩位領導者的友誼的話，那可能就讓你失望了。作為一方巨頭的這兩個人肯定不會因為一段友誼就盲目的做出建立全面戰略合作的關系。而深層次的原因，就要從2008年的全球金融危機說起。

　　2008年的金融危機讓全世界的汽車產業都遭受了很大的影響，許多企業都遭受了利潤大幅縮水甚至是虧損的打擊。所以面對不斷惡化的經濟形勢，如何降低生產成本成為了擺在各個廠商面前的首要難題。而作為一個豪華品牌的奔馳，其自身的銷量相比豐田、大眾等品牌始終有限，而高昂的研發制造成本卻是保持品牌定位所必須的投入，所以解決成本問題成為擺在董事會主席蔡澈面前的首要難題。

　　一方面不能放棄研發，一方面又要降低開銷，所以最好的解決方法便是分攤成本。出于對奔馳品牌的定位，蔡澈決定只能與自己定位相似的豪華品牌中尋找合作伙伴。而縱觀當時豪華品牌市場，奧迪有著大眾分攤成本、雷克薩斯有著豐田分攤成本、謳歌有著本田、英菲尼迪有著日產，捷豹路虎的背后又有塔塔這樣的金主，好像最好的合作對象便是同樣來自德國的寶馬集團。但由于兩個品牌間競爭尤為激烈，合作似乎并不是一條行得通的道路。

　　在奧迪、雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪四個品牌當中，前三者的發動機從小排量到大排量均能與它們身后的平民化品牌有著研發和制造成本上的分攤，唯有英菲尼迪，雖然有日產和雷諾分攤小排量發動機的成本，但在大排量發動機方面卻無法做到有效地成本分攤，而在降低排量增加渦輪增壓技術的大趨勢下，雷諾日產卻還沒有一臺屬于自己的增壓發動機。所以在蔡澈看來，與奔馳最有合作可能性的，便是英菲尼迪了，況且在這兩個品牌的合作過程中，他還有一個優勢，由于與戈恩的友誼。他們能夠在私下進行友好的、無需試探的交談，而這一點在企業合作中有著重要的影響。

　　與雷諾日產的合作，還能為戴姆勒帶來一個“添頭”：在小型車與微型車市場上，雷諾日產聯盟有著豐富的經驗，而戴姆勒卻僅有smart這單一車型，所以與雷諾日產合作也可以為戴姆勒在微型車市場上分攤smart的采購和制造成本。綜合這些觀點來看，與雷諾日產聯盟的全面合作無疑是解決當前危機最好的方法。再加上蔡澈與戈恩多年的友誼，彼此都頗為了解，談判的順利進行也就不是什么困難的事情。

　　2010年4月7日，雷諾日產聯盟與戴姆勒在布魯塞爾宣布正式建立全面戰略合作關系，讓這兩家公司都看到了度過此次經濟危機的曙光。這樣便有了現在大家所看到的，搭載有相同發動機的奔馳C級和英菲尼迪Q50L。而隨著smart的換代，采用與雷諾相同平臺相同發動機的新一代smart，又能看做是這一合作聯盟的最新產物。