它憑什么成為史上最強E級AMG車型？

● 首次使用的變速箱

　　有了優秀的發動機，沒有優秀的變速箱也不行，在全新的AMG E 63上，奔馳第一次使用了一臺MCT 9速自動變速箱。與之前在AMG車型上常見到的MCT 7速自動變速箱是基于7G-TRONIC變速箱一樣，這臺MCT 9速自動變速箱也是基于9G-TRONIC變速箱而來。

　　奔馳之所以在AMG E 63 S上使用9速MCT自動變速箱，其實是為了優化變速箱的換擋速度和效率，而不是對9G-TRONIC進行某些方面的強化。因為對于AMG E 63 S的發動機850N·m的數據來說，普通車型上使用的9G-TRONIC自動變速箱并沒有什么問題，因為其能承受的最大扭矩為1000N·m。

　　所以總的來看，這臺首次出現的9速MCT變速箱只是在原來的9G-TRONIC自動變速箱的基礎上，通過對軟件的改寫和液力變矩器的替換，降低了變速箱的重量，讓極短的換擋時間和連續降擋成為可能，并且優化了油門響應的速度，尤其是在急加速和負載發生變化的時候，使得發動機動力傳遞的更快更高效，讓車輛性能更出色。

　　可是如果只是追求性能出色的話，為何AMG E 63 S上不使用搭載在AMG GT和SLS上的那臺來自格特拉克的雙離合變速箱呢？其實道理很簡單：這是一臺奔馳E級車，就算它是AMG車型，仍然要兼顧舒適性和換擋的平順性，而雙離合變速箱卻很難保證這一點。所以在使用傳統的行星齒輪組保證換擋的舒適平順的同時，也通過將液力變矩器換成多片式離合器來提升性能和效率。相信這臺9速MCT變速箱在未來也將大面積的代替目前眾多AMG車型上所使用的7速MCT自動變速箱。

● 全新的四驅系統

　　在上一代的E 63上，四驅系統4MATIC將動力按照33：67的比例傳分配給前后軸，而在現在的AMG E 63 S上，四驅系統變得更加智能更加強大，因為分配至前后軸的扭矩首次實現了無級變化。同樣，你也能從它的名字上看出來，因為全新的四驅系統有了新的命名：4MATIC+。

　　由于能夠完全變為純后輪驅動，所以AMG E 63理論上擁有了漂移的能力，而在AMG E 63 S上標配的漂移模式，則從另一面證明了4MATIC+的確是為了駕駛樂趣而生。當駕駛模式選項選擇Race，漂移模式可以通過方向盤后方的兩個換擋撥片激活，此時ESP被關閉，變速箱進入手動模式。當進入漂移模式后，AMG E 63 S變成一輛完全后輪驅動的車輛，不會自動回到四驅模式，只有在駕駛員關閉漂移模式后才能再次回到適時四驅。

　　在后差速器部分，普通版本的AMG E 63使用的是機械式后差速器，而AMG E 63 S則使用的是電控式后差速器。兩種后差速器都能在沒有剎車系統的干預下減少車輛轉彎時內側車輪的滑動，能夠在車輛出彎時更早的加速，又能在急減速時更加的穩定，但之所以S版本使用電控式后差速器，更多的還是因為漂移模式。

　　可以說，就是由于使用了電控后差速器，才使得AMG E 63 S能夠很輕松的就進入漂移模式，為車主提供了容易得到的駕駛樂趣，而不像機械式差速器需要后輪產生一定的轉速差后才能開始漂移。

● 一些其他細節

　　在車輛的懸架結構，AMG E 63系列也使用了改進的懸架結構，能夠在車主需要舒適性時提供足夠的舒適性，也能在車主需要激烈駕駛時為車輛提供足夠的支撐。

　　此外，在車輛處于舒適模式下，當車速在60-160km/h之間時，只需松開油門踏板，發動機就會自動與傳動系統斷開連接，此時車輛進入滑行模式，這一功能又在提高燃油經濟性方面為AMG E 63 S做出了貢獻。

編輯總結：

　　史上最強的發動機、第一次使用的變速箱以及全新的四驅系統將AMG E 63 S打造成了一臺史上最強的最有駕駛樂趣的E級AMG車型，與此同時，閉缸技術、滑行模式與空氣懸架等又將這臺E級AMG車型打造成了一臺高舒適性高燃油經濟性的行政級轎車�？梢哉fAMG E 63 S就是一位穿上燕尾服的運動健將，可謂能文能武。在明年3月，第一批車主就將拿到自己的新車鑰匙了，相信國內也有一批潛在車主對它很有興趣。那么問題來了，由于上一代的E 63 AMG并未官方進口至國內，那么這一史上最強的E級車會在明年來到中國么？讓我們一起期待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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