能給H2和S3壓力么?三款小型SUV底盤對比

　　[汽車之家 底盤解析]  提到中國品牌小型SUV，有兩款車不得不提，那就是瑞風S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月銷量超過瑞風S3，并且將優勢保持到了11月。而瑞風S3則憑借著之前積累的優勢，仍然在全年總銷量上占據著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3，作為東南汽車繼DX7后推出的第二款SUV車型，于上個月剛剛上市。那么這個新成員會成為這一早已競爭白熱化的市場中的攪局者么？讓我們從它們的“裙底”來看看它是否有這個實力吧。

　　在去年夏天推出東南DX7后，東南汽車在短短的一年多時間里就又拿出了一款頗有競爭力的小型SUV車型。而在小型SUV這一細分市場中，一直有一個銷量霸主，那就是江淮瑞風S3，作為中國品牌SUV專業戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過瑞風S3，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風S3，可以說小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢？

● 實拍車型

● 底盤全景

　　從底盤全景來看，三者前懸架都采用了麥弗遜式結構，而在后懸架方面，瑞風S3采用的是這一級別車型中比較常見的扭轉梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對更高的多連桿結構。在底盤防護方面，三者均處于同一水平，在車底都沒有看到大面積的底盤護板。

● 前懸架結構對比

　　前懸架結構方面，三者均使用的麥弗遜式懸架結構，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接，只是在下控制臂以及球頭方面有些細小的差別。

　　麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，多用在前懸架上，相較于雙叉臂式懸架結構和多連桿式獨立懸架結構來說，占用空間更小，更容易布局發動機，且設計與制造成本較低的特點，所以在小型車和緊湊型車上較為常見。

　　獨立球頭的設計相比非獨立式設計，在需要更換球頭時，僅需要將球頭拆下換新即可，而不必將整個下控制臂一起更換掉。所以獨立式球頭設計有可能會節約一部分后期的用車成本。

　　雖然并未使用鋁合金材質等輕量化材質作為下控制臂的材料，但在下控制臂上開孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質量，使懸架系統擁有更好的動態響應能力，從而提高車輛的操控性。

　　從前懸架結構來看，這三款車均處于同一水平，都使用了麥弗遜式懸架結構以及沖壓鋼板材質的下控制臂，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同。僅有的細微差別，只是在球頭結構和懸架輕量化上做出的優化，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風S3更好。

● 前部底盤細節

　　看過了前懸架結構后，咱們再來看看前部底盤細節，總的來說這三款車的前部底盤細節差別并不是很大，副車架結構、輪拱內護板和剎車部分等都表現出比較多的一致性，從此也能看出小型SUV主流車型在配置上的水平。

　　此外，這三款車都標配了目前比較主流的電動助力轉向系統，相比液壓助力轉向系統擁有較為輕便的轉向手感。電動助力系統中的電機由于具有控制轉向的能力，還能夠通過雷達傳感器的配合從而實現自動泊車的功能，只是出于成本考慮這三款車均未搭載自動泊車功能。

　　相同的副車架結構與下控制臂造型，以及前后相隔僅一年多的上市時間，讓我們不由得懷疑東南DX3的底盤與自家老大哥東南DX7底盤之間的聯系。而要弄清這個問題，只有在對后懸架結構對比后才能得到我們想要的答案。

　　東南DX3的前副車架為非全框式結構，相比于后兩者在結構強度上會略遜一籌，而在發動機下護板方面，僅有東南DX3擁有一塊樹脂材質的下護板，有利于發動機底部的保護和改善車底空氣動力學特性。而在發動機支承和剎車部分來說，三者表現出高度的一致性，達到了同級別車型中的主流水準。

● 后懸架結構對比

　　在后懸架結構上，這三款車型終于表現出了較大的變化。首先，瑞風S3使用了扭轉梁式非獨立懸架結構，在這一級別車型中較為常見。東南DX3和哈弗H2則都使用了多連桿式結構后懸架，但在具體布置形式上又各不相同。

　　相同的前懸架結構，相同的前副車架，而在后懸架結構上僅僅減去了一根防傾桿，從東南DX3的底盤結構來看，完全繼承了東南DX7的底盤，僅減去了后懸架的防傾桿。由于DX3車身尺寸比DX7小，所以廠商在研發時也許認為車身姿態僅使用一根加強桿便能達到預期的效果，便省去了防傾桿。

　　從后懸架結構來看，瑞風S3所使用的扭轉梁式非獨立懸架較其他兩款車所使用的多連桿結構后懸架在制造成本上更有優勢，而東南DX3的后懸架結構則與同門師兄東南DX7表現出了高度的相似性，僅缺少一根防傾桿。哈弗H2是唯一一款為傳動軸留有布置空間的車型，也是三者中僅有的提供四驅版本的車型。

● 其他細節

　　在其他細節方面，除了瑞風S3使用了全尺寸備胎外，另兩款車使用的都是非全尺寸備胎。在輪拱護板等方面東南DX3與另兩款車型相比也毫不遜色，僅在電子駐車部分遜色于哈弗H2，與瑞風S3相比細節方面不相上下。

　　雖然傳統的機械式駐車和現在越來越流行的電子式駐車的功能相同，但靠按鍵完成駐車的動作不僅更優雅，也給人一種更高檔的感覺，所以從駐車機構來看，哈弗H2更容易給人帶來高級的感覺。

　　值得注意的是，東南DX3的后剎車結構使用了盤轂結合的形式，常規行駛時的制動通過剎車盤和卡鉗完成，而駐車時則由制動鼓完成。相比而言，這種形式的后剎車結構成本相對會更低一些。

編輯點評：

　　通過對這三款車的底盤的探究，我們可以看出雖然目前的小型SUV市場還是由哈弗H2和瑞風S3領銜，但東南DX3作為后來者，從同門老大哥東南DX7身上繼承下來的底盤結構相比目前的年銷量冠軍瑞風S3有著更大的優勢，而相比現在的月銷量冠軍哈弗H2也僅有少部分略有遜色。憑借著好看的外觀設計、實用的車內空間以及豐富的車型配置，再加上底盤結構相比同級別車型頗有競爭力，所以綜合說來，初出茅廬的東南DX3能夠給這兩位霸主帶來壓力。（文/圖 汽車之家 苗帥）