動力/穩定性的平衡 解析海馬1.5T發動機

● 如何保障發動機穩定性？

　　上一頁在介紹有關提升動力的配件、技術時，也涵蓋了部分提升發動機穩定性的設計。發動機要想擁有良好的穩定性除了對單個配件的質量、耐用性有要求外，還要兼顧各配件的協調程度。

　　之前我們提到了渦輪增壓發動機可能會出現機油消耗大的情況，廠家表示GN15-TF發動機千公里機油消耗量≤50ml（國家標準300ml），這樣的低消耗又是如何實現的呢？

　　接下來是發動機將熱能轉化為動能的主要部分，氣缸與活塞。這里如果設計加工不夠精細，活塞做功時機油在氣缸壁留存過多，缸內燃燒時就會連帶機油一起燒掉，這不光是對機油的損耗，還會帶來積碳等一系列問題。

　　這里為大家提供更為詳細的解釋：

　　1.偏心式活塞：發動機將活塞銷座中心線向做功承受壓力的一面偏移，這樣可以減輕活塞在越過上止點時因側壓力瞬間換向而產生的“敲缸”現象，減小噪音，提升發動機工作的平順性。

『活塞做功示意圖，a活塞銷對中布置；b活塞銷偏移布置（偏心式活塞），圖片來自《汽車構造》』

　　2.“全浮式”活塞銷：在發動機運轉過程中，活塞銷既可在連桿小頭襯套孔內轉動，還能在活塞銷底座孔內緩慢轉動，使活塞工作表面均勻磨損，保證使用壽命。

　　3.活塞裙部石墨圖層：作用是改善金屬合金的磨合性。除石墨圖層外，還有鉛、錫保護層與磷化保護層等。

　　4.連桿脹斷分離：該技術是以整體加工代替分體加工，連桿脹斷后斷裂分離面凸凹不平，每個凸面皆有對應的凹面與之配合（斷面具有唯一性，連桿與蓋無法混用），好比掰開的餅干，再合上時銜接非常緊密。這種斷裂面加大了接合面的面積，同時還可保證大頭孔具有較高的圓度，增強連桿的承載能力和抗剪切能力，提高發動機穩定性。這些技術在當下已經比較成熟，應用也比較普及了。

　　將熱能轉化成動能，也就是活塞做功時，缸內燃燒溫度可達2000℃以上，如果不對發動機采取冷卻措施，將不能連續正常工作；當然也不是越涼越好，冷機工況下發動機的磨損還會加大，于是就需要有一套系統能夠起到冷卻、暖機的作用，這便是水循環系統。該系統具備大小兩種循環模式，冷機狀態下運行小循環來快速熱車（暖機），機體達到一定溫度后大循環打開，為發動機冷卻降溫。

★ 編輯點評

　　很多時候我們一提到中國品牌（或是中國制造），就會有網友吐槽。這并不怪我們的網友，吐槽原因一方面是恨鐵不成鋼的愛，另一方面是我們國人似乎好在隱蔽的地方動一些“節約成本”的小聰明，這種行為讓所有人厭惡。通過此次拆解，相信大家對海馬S5的這款1.5T發動機有了更多的了解，海馬鄭州在那些較隱蔽的細節之處如配件品牌等方面，所作的功課與誠意是值得肯定的。我們也希望海馬鄭州乃至其他中國品牌，能夠在科技研發方面再多下一些功夫，畢竟中國品牌在追趕合資、進口產品的這條路上，依舊任重而道遠。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助/李博旭 劉東）

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