新關卡來臨 你的車是否會丟掉五星安全?

- 針對中國特色升級，后排的“老板”會更踏實

　　相比其他國家而言，國內汽車的后排具有著根深蒂固的獨特意義，后排作為常常被認為是老板、父母、丈母娘等等重要人物的位置，所以汽車后排的安全性對中國消費者來說也更重要，2018版C-NCAP新規程便對后排安全性提升了權重。

　　另外，目前的C-NCAP評價規程里，只有針對前排的安全帶提醒功能的加分項，而未來2018新規程實施后，如果后排也具備安全帶提醒功能，那么也會相應的加分。加裝安全帶提醒功能對于現在的汽車廠商來說，幾乎沒有技術難度，只不過增加一些傳感器而已，但是出于成本因素，很多車都沒有配置這項功能。

–追尾傷害會減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯，追尾事故最主要的是容易傷害到車內人員的頸部。針對這一現象，C-NCAP的座椅鞭打試驗便能對追尾事故中進行相應的安全性測試。隨著2018版新規程的來臨，國內車型也必將在座椅安全設計上再下一些功夫了，因為測試難度更高了。

　　除了減少追尾事故的傷害，防止追尾事故的發生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動剎車系統）便是解決這一問題的技術。目前國內市場中，配置AEB系統的車型逐漸增多，上到百萬級別的沃爾沃XC90、特斯拉MODEL X，下到十幾萬級別的現代領動、日產逍客，都有了這項新技能，相信隨著2018版C-NCAP的實施，ABE系統會更大范圍的普及。

　　主動安全性測試是2018版C-NCAP規程里新添的重要項目，包括進行防追尾碰撞測試和行人碰撞測試，主要考驗的是汽車AEB系統、碰撞預緊系統、人機交互和誤作用等幾項。必須要提一下的是，在2018版C-NCAP還沒來臨之前，汽車之家已經開始了對汽車主動安全性的測試分析，了解詳情請點擊主動緊急制動測試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來汽車上的AEB系統成為標配，但并不意味著有了AEB系統就能有效地避免追尾事故，同樣是具備AEB技術，但防護效果很可能不盡相同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達等探測設備有關，還有計算機處理速度、邏輯能力及制動系統等整車執行系統有關。有了這項防追尾測試，C-NCAP將會幫大家辨別出汽車的實際AEB安全效果，提醒車企們不能單純為了一個噱頭而加裝。

- 路上的行人會更安全

　　C-NCAP終于開始關注路上的行人安全了！2018版新規程中不僅增加了對車頭與行人碰撞的結構安全性考量，還在主動安全測試中引入了行人防碰撞測試，其測試方法也同樣借鑒了E-NCAP。

　　2018版C-NCAP對主動行人保護的測試與目前E-NCAP還是有一定區別，除了測試速度不同外，E-NCAP還進行了“鬼探頭”測試和兒童行人保護測試，這對汽車識別行人的速度和能力要求更高一些。面對人口眾多、交通更復雜的中國，或許C-NCAP的要求不算是太高，但它預示了未來汽車安全的新趨勢。當然，對于目前的汽車而言，這種主動行人保護依然是錦上添花的功能，最基本的其實還是車身結構對行人的保護設計。

　　對于行人而言，車頭結構越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強度要求，所以既要滿足整車結構強度，又要針對與行人容易碰撞接觸的部分進行強度優化，這便是未來給車企們出的難題。

　　目前沃爾沃、路虎、日產等品牌都采用了這項主動發動機艙蓋技術，雖然這能有效地減小對行人的碰撞傷害，但對于車主而言，目前其后期的維修成本不是個小數目，一旦碰撞生效，就意味要花費上萬元的費用來重新更換相關部件。因此，大陸的錦囊只是為高端車型而開發的技術，對于普通家用車來說似乎并不太適用。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規測試流程，2018版E-NCAP也有自己專有的測試項目，即對電動車的安全性評價。隨著國家對混合動力、純電動車型的重視，新能源車的銷量逐漸上升，但這些帶著一堆電池的汽車難免會讓人擔憂其安全問題。雖然這項測試沒有被計入星級評價的權重，但也能夠為國內消費者提供一些購車指導。

● 總結

　　總的來說，相比目前的C-NCAP評價規程，已經確定的2018版評價規程有著非常大的升級，測試難度和測試項目豐富度上都有很多提升，雖然不能比肩更為苛刻、全面的E-NCAP，但對目前中國汽車市場已經預示著非常大的車輛安全性考驗，未來想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對新車進行安全升級了，總之對我們消費者來說是一件好事。當然，我們不能對現在或未來的技術過于依賴，更重要的是培養自身的汽車安全意識。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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