實用型技術手冊(18)發動機漏油誰的錯？
■ 像大禹治水一樣治漏油
我們小時候一定都讀過大禹治水的故事，他采用了疏通而非加高河堤、堵塞漏洞的辦法治理泛濫的黃河水患，這個方法和治好這臺發動機漏油問題的思路差不多。具體而言，此前的維修更換了出現裂痕的密封圈，重打了密封膠，僅僅是堵住漏油點，無法根治壓力過高的問題。在失衡的壓力下，機油仍會努力向著最薄弱的環節流動，最終通過縫隙流出，漏油現象無法得到緩解。我們此次希望通過解決壓力不平衡的情況，從源頭解決問題，因此我們將視線集中到了曲軸箱通風系統。
前面說到曲軸箱通風系統是通過導出曲軸箱以及氣門室多余氣體，從而降低相應區域壓力的部件。當然，僅僅導出是不夠的，這些含有機油微粒等雜質的氣體如果直接排放到大氣中，無疑會造成環境污染。為了減少污染，工程師想出了循環使用的點子。曲軸箱內的氣體會不停地被抽出，經過進氣歧管返回燃燒室“發揮余熱”，最終通過三元催化器凈化后排入大氣中。
渦輪增壓發動機的曲軸箱通風系統相比自然吸氣發動機略復雜，在正常行駛狀態時，曲軸箱內的廢氣經過通風系統直接送回至渦輪增壓器前，而在怠速或低轉速時，渦輪并不工作或工作效率較低，發動機類似“自然吸氣”狀態。此時，節氣門開度較小，渦輪前的進氣歧管內空氣流速很慢，壓力維持在正常大氣壓力，同時高于曲軸箱壓力。所以，就需要第二套曲軸箱通風裝置——和普通自然吸氣一樣，曲軸箱或氣門室直接連通進氣歧管。
■ 僅僅抽走還不夠
您可能剛才已經注意到了，上面兩張圖中都有一個叫做油氣分離器的部件，它是做什么的呢？前面已經提到了，這些氣體包含了水蒸氣、微粒（碳煙）以及微粒形態的機油。一股腦的將它們送回進氣歧管，最終回到燃燒室這個解決方案不僅會降低燃燒效率，同時還會造成機油消耗速度過快。因此，需要將對曲軸箱中抽出的混合氣加以過濾，將其中的機油、雜質與氣體分離，負責解決這個問題的就是油氣分離器。根據分離油氣的原理，目前市面上多見的是下面三種。
- 利用重力的重力型油氣分離器
在三種類型的油氣分離器中，利用重力分離油氣的重力型油氣分離器歷史最長，結構也相對最簡單，所以其分離效果也是三種中最低的。諸如國產第一代捷達這樣量產時間很長的車型，以及一些價格較低的微型車、小型車仍在使用這種類型的油氣分離器。
- 利用慣性的迷宮型油氣分離器
就像名字一樣，這種油氣分離器內部結構有些類似迷宮，它的內部通過檔板為氣流規劃了一條路徑。流速較高的混合氣進入后，氣流會不斷撞擊在各個檔板上，混合氣中較重的機油微粒會逐漸匯聚成油滴。隨后在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集，流回油底殼。
- 利用離心力的旋風型油氣分離器
含油霧的氣體這種油氣分離器后，氣流會在導向葉片的導流作用下強烈旋轉，這樣密度大的油滴在離心力作用下被甩向分離器壁，并在重力作用下沿內壁向下流落。氣流則在筒體內收縮向中心流動，向上形成渦流經過管路返回進氣歧管。
說回到寶馬318i，問題就是出自曲軸箱通風系統，經年累月的使用造成了零部件的堵塞。引導曲軸箱、氣門室多余氣體的能力減弱，造成了部分區域壓力過高的情況，這些無處宣泄的壓力“引領”著機油向著薄弱部位進攻，最終造成了漏油的現象。知道了問題成因后，我們更換了出問題的零部件，漏油問題得以完美解決。
■ 合作搭檔效果更好
無論是重力式油氣分離器，還是迷宮式、旋風式分離器都有其自身特點，所以現代發動機中，往往綜合使用集中油氣分離器。混合氣通過多次分離后，氣體與油液分離更為徹底，循環燃燒效果更好。我們此前拆解第三代大眾EA888發動機時，就發現它使用了兩種油氣分離器。
很多時候，我們總愛將機油消耗速度過快這個問題歸咎于活塞環設計、氣缸壁加工工藝等方面。實際上，油氣分離器同樣是罪魁禍首�；旌蠚夥蛛x效果欠佳的話，那么被送回至進氣歧管再次參與燃燒的氣體中會包含較多的機油，便會造成機油消耗過快的結果。
全文總結：
其實不僅是這臺寶馬318i，所有新車經過歲月洗禮，若干年后都可能會面臨發動機漏油的尷尬，這樣的情況多少有些英雄暮年的悲哀。面對這些漏油問題，初級的解決辦法便是檢查密封系統，橡膠材質的密封圈經年累月的在高溫、高壓環境中工作后出現開裂、變形的情況可謂十分常見。另一方面，出現滲漏還有其根本原因，以這次的案例而言，曲軸箱通風系統的內部壓力過高才是導致泄露的罪魁禍首。根治了漏油問題后，機油消耗量也會恢復到正常狀態。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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