買定請離手 樂視造車的底氣究竟在哪？

● 與一線優質供應商合作

　　在很多人看來，只要有工廠，量產的問題就不用愁，事實上，對于一家汽車公司，特別是一家新的汽車公司，供應鏈的搭建更是決定生死的關鍵，因為除了核心技術的研發，能否實現未來的產品規劃和愿景，這很大一部分取決于能否得到供應商的支持，尤其是行業里一線的供應商，例如，采埃孚、大陸、馬瑞利、博世等等，它們是產品力的保證，然而，廠商與核心供應商之間并非簡單的供貨關系，雙方都要拿出各自的資源搞共同開發，有些甚至還會上升到股份合作關系，供應商會考慮投入產出比和風險管控，換句話說，這些供應商也要看清未來推出的車型產品能否迎合市場需求和趨勢才行，特別是對新汽車公司，供應商在投資管理方面所承擔的風險更大。

　　舉個傳統汽車行業里的案例，以2014年，以眾包概念推出的凱翼品牌就曾面臨過這樣的壓力，2015年、2016年兩年，凱翼累計銷售了不到7萬輛車，對于供應商來說，這很難通過規模效應的形成平攤開發成本實現盈利，而之所以當初供應商選擇與凱翼合作，一方面是所謂的眾包概念，另一方面還是想著它背后還有個奇瑞的大靠山，現在來看，品牌回歸奇瑞應該是對各方最好的解決辦法了。

　　回到Faraday Future這家公司，它的供應鏈搭建很多都是依托于特斯拉的“關系”，比如，大陸提供的空氣懸架、采埃孚（ZF）提供的底盤部件等等，按照Tom（全球供應鏈副總裁）的話來說，在特斯拉的工作經驗也為他們在供應商面前建立了相互信任的基礎。

● 為什么要把工廠建設在拉斯維加斯？

　　這個問題在我還沒走訪Faraday Future之前曾試著做了分析。特斯拉在內華達投建Gigafactory電池工廠確實給了內華達州政府很大的信心，新能源汽車工業的發展讓這個滿是戈壁、沙漠的內華達州找到了繼賭場生意之后又一個“惠民”的招商引資產業，廣闊的地理優勢以及充足的日照，簡直就是新能源產業的風水寶地，所以，內華達州政府對于那些新汽車公司建廠會持一個很開放的態度，前提是你得有很強的資金實力，這點，Faraday Future拿出的誠意幾乎要說服政府決策者了，政府也基于如此投資規模反饋了具有誘惑力的政策支持，但后面發生的事你都知道了。

　　那么，除了政策的誘惑，Faraday Future為什么要把工廠建在內華達州拉斯維加斯附近呢？其實原因并沒有我想的那么復雜，Nick等人希望能借助每年四千萬人次的客流量來實現FF的工業旅游項目，在這四千萬人當中，如果能有一部分人愿意到FF的工廠去參觀，就能夠很直接的讓用戶接觸到FF 的產品，在這些人中，他們的消費能力又與FF的定位有著高度的契合，毫無疑問，有著年客流量最大的優勢，再加之內華達州政府對于建廠的特惠政策，緊靠拉斯維加斯投建工廠無疑是個最佳選擇。

● 一張圖看樂視造車進程

編輯總結:

-- 在美國我親身體驗了下FF 91的加速和動態操控能力

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　　樂視超級汽車、Faraday Future、易到用車的組合構成了賈躍亭眼中的未來汽車社會形態，他當然希望能夠復制已經得到市場認可且成為集團核心的視頻業務的發展模式和所產生的生態效應，但汽車與手機、電視不同的是，技術的獲取難度更大、供應鏈和制造更復雜，最關鍵的一點是對于資金的消耗，百億元的投入換來的可能僅僅是個產品立項的基礎，而當出現資金鏈緊張的信號時，各路供應商對自己貨款的集中擠兌造成的整體恐慌所帶來的影響同樣不可預估。在這樣的困難面前，賈躍亭仍舊堅持自己的夢想并在公開場合不止一次的說到為了夢想可以失去包括生命在內的一切。

　　賈躍亭的這份熱情、執著可被視作古老的晉商精神在現實的寫照，然而，在內心平復之后，如何盈利的問題還是要擺在桌面上談，不過，就算等到FF 91真能突出重圍走下生產線的那天，或許這個問題仍舊不會立刻給出答案，前期龐大的資金投入注定要靠一個長遠的產品規劃和發展慢慢消化后實現扭虧為盈，在這個期間，還是要不斷地以不同的方式給市場信心并持續注資來向生態系統中輸送養分，的確，不依靠補貼而僅憑光合作用，生態圈在短時間內很難形成，但要是以互聯網創業的思路來理解，如果有一天，樂視汽車真的實現了盈利，那么，這家公司也就發展到了它的價值邊界，對資本市場來說，也就失去了發展的空間。（圖/文 汽車之家 李博旭 微博@小小李師傅）