長安SUV旗艦產品CS95的底盤究竟咋樣？

● 源于麥弗遜式結構的多連桿后懸架

　　長安CS95的后懸架官方稱之為“多連桿式后懸架”，但從實際結構圖上我們可以看到這套懸架系統采用的是麥弗遜式結構，彈簧支柱與軸承座相連接，底部的三根控制臂承擔后懸架的縱向和側向載荷。和麥弗遜式前懸架相比，麥弗遜式后懸架上的車輪沿著主銷轉動的自由度被三根控制臂限制了，故后輪不能轉向。

　　CS95這套多連桿后懸架與上一代漢蘭達采用的在結構上基本一樣，兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及一根彈簧支柱組成了后懸架系統主要運動部件。

　　CS95這套后懸架的前束參數只能通過靠近車尾的橫向控制臂內側的偏心螺栓調節，但無法調節外傾角參數，該參數由懸架結構設計決定了。

　　一般來說，四輪定位參數在出廠之前會進行檢查和調整，以符合標準。當車輛交到用戶手上使用一段時間后，有可能因為路面顛簸或者較大的沖擊導致四輪定位數據變化，除了影響車輛操控性能外，還會導致輪胎偏磨，這時候就需要重新調整四輪定位參數了。

　　CS95裝備了博格華納的新一代NexTrac四驅系統，中央差速器為電控多片離合器式限滑差速器，前后橋都為開放式差速器。車身穩定控制系統可對車輪進行電子制動來實現左右輪間限滑，能夠一定程度提升車輛在路況較差道路上的通過能力，但極限越野并不是該車擅長的項目。

● 底盤其他細節

　　CS95底盤下方配置了發動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助。由于CS95的2.0T橫置發動機采用的是正置布局，所以排氣管會繞過發動機底部通向車輛后方。在發動機艙護板上會有開孔，可以促進高溫排氣散熱，降低發動機艙溫度，避免發動機艙高溫引起橡膠件的使用壽命縮短。

　　長安CS95的備胎外掛在底盤下方，需要通過隨車附帶的工具擰動后備廂內部的螺栓才能將其放下取出。同樣的設計被不少同級SUV所采用，主要考慮的是可以空出7座車型布置第三排座椅的空間。

全文總結：

　　長安CS95底盤懸架結構與上一代豐田漢蘭達非常相似，表現在懸架各主要部件的造型及布置方式上。成熟的懸架系統結構保證了其綜合性能和可靠性。但長安CS95比豐田漢蘭達尺寸更大，車重更重，這都導致CS95在懸架承載設計及調校等看不到的地方存在差異。底盤細節方面，和一些同價位車型一樣，該車底部的護板覆蓋區域較大，為底盤提供更好的防護；同時，護板讓車輛底部更為平整，有利于提升空氣動力學性能，降低油耗水平。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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