● 底盤拆解
我們之間詳細解讀過榮威RX5的底盤(鏈接在此),其采用的是前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架,符合這一級別主流的配置。由于這樣的懸架組合形式能夠最好平衡懸架性能和制造成本,所以RX5采用這樣的搭配也屬意料之中。對于這一級別中國品牌車型來說,其實懸架的結構和材質可能不會拉開太大差距,所以更重要的是對懸架系統的調校水平,減振器的阻尼系數、彈簧的剛度、懸架桿件的運動軌跡等等設計都是需要豐富的經驗積累才能調校好的。
關于麥弗遜前懸架,很多人常常會鄙視的說:“它的側向支撐剛度不夠,在懸架壓縮時,減振器會承受到橫向彎矩,使減振器內部受到磨損”,這是不是麥弗遜懸架不可避免的弱勢,有沒有補救措施?
聊完懸架結構,我們再來看看更重要的車身結構,之所以用“重要”這個詞,是因為車身結構對于駕乘人員來說,在碰撞事故中發揮著關鍵的保護作用。這里要多說一句,很多人買車評價安全性時,敲敲車身鋼板,看厚不厚就下了定論,其實發生碰撞時,車身的那1毫米厚的鋼板(車身蒙皮)發揮不了多大用,更主要的保護是來自車身的主體框架。
我們知道車身結構不能一味地加強,因為碰撞時強大的沖擊能量需要一些結構來進行吸收,“軟硬結合”才能最大程度保護車內人員,下面就來聊聊RX5“軟”的一部分。
好評理由:
差評理由: