[汽車之家 技術·設計] 上市8個月以來,其中5個月的銷量超過2萬輛,這是榮威RX5的一張漂漂亮亮的成績單,它絕對算得上如今最火爆的緊湊型SUV之一。榮威新的家族化設計語言和“全球首款互聯網汽車”讓它賺足了眼球。除了這些外在的亮點,這款車的基礎功底怎么樣?動力水平、碰撞安全性、底盤設計以及做工用料能不能與銷量相匹配?我今天來一場全面的拆解分析,不是大卸八塊,是大卸千塊!
● “全球首款互聯網汽車”
作為一名90后的互聯網從業者,我似乎只有在睡覺的時候,才能脫離開身邊的各種屏幕以及背后4G或WIFI接入的互聯網大數據。在榮威RX5的車內,我可以通過語音和10.4英寸大屏進行人機交互,動動嘴就能打開天窗;通過內置的蝦米音樂和蜻蜓FM在線聽歌;甚至還能與手機App互聯,實現遠程控制。毫無疑問,RX5可以讓我的生活更進一步融入互聯網世界,我應該為智能互聯帶來的便利感到欣喜。但是在欣喜之前,我更想知道這款車的動力性、舒適性、安全性等基本功如何?是不是只有個互聯網噱頭而已?下面我們就把RX5拆解開來仔細瞅瞅。
你知道一款汽車由多少個零部件組成的嗎?答案是三萬個左右。雖然今天我們不會把RX5拆解到每一個細碎的零件,但足以把體現RX5結構設計、做工用料的部分展現給大家。好啦,話不多說,我們按發動機、底盤、車身結構以及其他細節的順序來聊。
● 先拆三大件里的發動機和變速箱
上汽為榮威RX5配備了旗下1.5T和2.0T兩款發動機,兩款動力均采用鋁合金缸體、燃油缸內直噴技術、進排氣可變正時系統等主流發動機技術。之前我們對1.5T發動機進行了拆解分析(點擊這里跳轉到詳細的拆解文章),今天我們把RX5上的2.0T發動機拆下來聊一聊。
2.0T發動機動力參數對比 | |||
發動機名稱 | 榮威RX5 | 大眾高爾夫GTI | 豐田漢蘭達 |
排量(mL) | 1995 | 1984 | 1999 |
最大輸出功率(Ps/kW) | 220(162)/ 5000-5300rpm | 220(162)/ 4500-6200rpm | 220(162)/ 4800-5600rpm |
最大輸出扭矩(N·m) | 350/2500-4000rpm | 350/1500-4500rpm | 350/1700-4000rpm |
單從動力參數上看,雖然達到最大功率和最大扭矩的轉速更高,峰值平臺也更窄,但有一點值得肯定——這款2.0T發動機的最大功率和最大扭矩已經可以媲美一些合資品牌的發動機,這與其采用博世等一線供應商的產品不無關系。
除了缸體和缸蓋等主體框架,發動機的活塞和活塞連桿也采用的是鋁合金材質,確切的說是鋁硅合金,硅元素能夠加強鋁合金的強度,讓活塞在輕量化的同時也保證足夠的強度。那么問題來了,鋁合金材質能否完全取代鋼鐵材質嗎?顯然,不能。
與這款2.0T發動機匹配的是上汽自主研發的6速雙離合自動變速箱(以下簡稱,6速DCT)。變速箱采用濕式離合器結構,相比干式離合器結構,一般濕式離合器的耐久性和可靠性要更好,對城市道路頻繁換擋的工況有不錯的適應性。另外不用說,雙離合變速箱有著換擋速度快的優勢,這款6速DCT的換擋時間約0.2秒。
這款6速DCT的最大傳動效率為95%,傳動效率越高,對于整車來說就越省油。除了發動機、變速箱對燃油經濟性的考量,RX5搭載的發動機啟停技術也是非常關鍵的,其平均能夠節約5%的燃油。
雖然發動機啟停功能可以很好地節約燃油,但國內消費者在城市路況行駛時,很大一部分人上車的第一件事就是關掉啟停功能,因為頻繁地啟停會讓駕駛者感到不舒適,因此,汽車是否省油還要看駕駛者的使用習慣。
好評理由:
差評理由: