啟示錄：新興品牌造車到底什么狀態了？
■ 互聯網思維的產物
很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯網汽車這個名詞。給車裝上大屏幕，連接上互聯網就是打破汽車行業壁壘的全新產品嗎？換言之，究竟什么才是互聯網汽車，互聯網思維又是什么呢？作為新興車企的奇點、威馬都有著互聯網造車的理念。
與同為新興品牌的蔚來不同，他們更加注重互聯網思維開發、智能駕駛領域的技術�？梢哉f，電動已經公認的是未來的汽車發展趨勢，但真正核心的優勢還是在于汽車智能化。換言之，電動汽車只是載體，傳統汽車轉變為電動汽車是一個量變，而由電動化發展成智能化是汽車的質變。所謂的互聯網造車其實是汽車智能化發展目標中的一環。
因此，在他們的產品上，你不難看到與互聯、智能有關的技術，大尺寸液晶屏、具有一定不透明度的車窗、外部視覺UI系統都體現出了其與傳統汽車的不同。不過，這些技術距離落地量產的距離是顯而易見的。
在車展各家新興車企展臺轉過一圈，與在場的工作人員溝通后，他們似乎也很難給什么是互聯網汽車下一個準確的定義。相比傳統車企造車而言，新興品牌產品對于互聯網汽車的理解更多仍舊停留在將車連接上互聯網的狀態。
另一方面，在諸如使用全自動駕駛這樣的先進技術上，它們不約而同的保持著激進的態度。想要實現這一目標需要制造滿足現有市場需求產品的前提下，擁有智能分析、處理路面信息的自動駕駛技術。在連傳統汽車都還沒制造出來時，有多少車企可以直接飛躍到量產更高級別產品？
一句話點評：互聯網汽車、外部UI、自動駕駛這些新技術，更像是新興品牌預想的用戶需求，而我們真正想要的往往并不是眾多新技術，而是一臺能滿足使用需求的車。
■ 除了自動駕駛、互聯網思維，還有接地氣的代步車
有高大上的理念，便會有更貼合實際的想法，與通過賽事展示自己技術實力的蔚來，通過聯網增進汽車智能化發展的威馬、奇點不同。太行、云度等品牌產品相對更接地氣，價格、定位更接近低速電動車。
與傳統車企開發的新能源車型相比，太行的展品雖然開發標準也參照汽車，但無論是管狀車架、續航里程、車身尺寸大小，其競爭對手更像是目前處于灰色地帶的低速電動車。通過相似的價格，以及更加貼近汽車標準等優勢取得市場占有率。
一句話點評：新興車企不僅有自動駕駛，也有接地氣的低速電動車。
與太行相比，云度的定位相對較高。開發團隊來自傳統車企的云度，推出的產品全部是純電動車型，并且造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價格優勢，與傳統車企推出的新能源車型相互競爭，并最終獲得一部分的市場占有率。
一句話點評：與傳統車企新能源車搶市場，除了靠價格，還需別的王牌。
中國品牌想要突破原有天花板，參與更高級別市場競爭的嘗試已有多年歷史，加強自身產品實力固然是方法之一，但想要扭轉原有品牌在消費者心中的印象并非易事。因此，北汽選擇了注資復活了消失半個世紀之久的寶沃，希望借助寶沃曾經的輝煌歷史，進入高端市場�，F在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。
一句話點評：復活已經消失或經營不善的海外品牌，換個包裝打回中國市場，看起來更像是無力挽救自身品牌，換個名頭再戰的方法。
全文總結：
新興品牌造車理念、故事在這兩年內不斷出現在人們眼前，耳中，當情懷、想法褪去，產品登上車展舞臺時，有的是逐步推進量產化，有的則仍舊處于資本運作階段，還有的雖然僅展示了概念車，但是量產產品已進入了路試階段。無論哪個時代，新理念總是層出不窮，但現階段其仍舊要肩負交通工具的職責，想要完成好本職工作，傳統造車所需的驗證、測試、制造必不可少，誰在裸泳當量產車上市后就將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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