情懷背后的巨人 聊聊Giulia的供應商們

● Giulia運動潛質的由來？

　　賽車靈魂一直是阿爾法·羅密歐品牌里不可缺少的一部分，所以可以看到最新的阿爾法·羅密歐Giulia對運動化的追求，采用縱置后驅平臺，前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合標明了其結構上的操控潛質。然而實現運動化潛質的前提，少不了一家叫做馬瑞利的供應商，因為它為Giulia提供了大部分的懸架部件。

　　或許在汽車照明領域馬瑞利知名度比較高，因為2008年，馬瑞利憑借為奧迪R8設計了全世界第一款量產化LED前大燈，而獲得了“紅點設計大獎”。如今依舊是很多大牌車企照明系統的首選合作對象。其實馬瑞利不僅是懸架系統和汽車照明系統的供應商，其在動力總成系統、電子系統以及排氣系統等方面也一樣頗有建樹。

　　發動機ECU的硬件部分由馬瑞利來提供，其關鍵的軟件調校則是阿爾法·羅密歐工程師的獨家秘籍，它決定了發動機何時噴油、點火時刻、油門踏板的響應速度等等，一輛車的動力感受很大程度上取決于ECU的調校。

　　作為一家跨國企業，馬瑞利當然不會放棄中國市場這塊大蛋糕，目前馬瑞利在蕪湖、廣州、佛山、長沙等地都建立了工廠，與越來越多的中國品牌車企開始了合作。既然扎根在中國市場，那么就要積極應對國內政策，2020年國六排放標準將會實行，馬瑞利有沒有相應的對策呢？

　　無法在汽油燃燒時杜絕一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物的產生，那么就從尾氣處理環節下手，馬瑞利的方案是采用更高效的后處理裝置和汽油機顆粒捕捉器，當然這也是時下最主流的解決方案。這種方案所面臨的主要還是成本問題，現階段供應商們還無法降低到可以接受的水平，所以普通家用車還很難承擔其高昂的硬件成本。 

● 寶馬也采用了這家公司提供的零部件

　　作為菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的旗下品牌，阿爾法·羅密歐在技術上也會得到老東家的支持，例如Giulia上的發動機氣門正時、升程系統便是來自于FCA的MultiAir氣門技術，這套技術的硬件供應商就是下面我們要說的德國汽車零部件巨頭——舍弗勒。值得一提的是，寶馬的Valvetronic硬件結構也同樣來自于這家企業。

　　由于MultiAir技術能夠通過電磁液壓系統來精確控制空氣的流量，因此這套結構取消了節氣門，這樣不僅能減輕發動機自重，還能降低節氣門導致的泵氣損失，提高發動機的響應速度。再加上本身可變正時和可變升程的功能，MultiAir技術能夠有效地提升發動機的動力性和燃油經濟性。

　　舍弗勒在發動機、變速箱、底盤以及軸承技術方面有著很強的實力，尤其在變速箱領域，舍弗勒旗下的LuK公司幾乎一直壟斷著干式離合器模塊業務，如今舍弗勒又拿出了新的產品——電子離合器（E-Clutch）。

　　舍弗勒的電子離合器改變了原先機械或液壓式離合器系統，采用電機來控制離合器片的嚙合與分離，這意味著如果這套電子離合器搭載到手動變速箱上，就會得到一些自動變速箱的便利性，在一些工況下，它能夠更好的幫助駕駛者完成換擋動作，“媽媽再也不必擔心新司機開手動擋車型熄火了”；同時，電子離合器能夠更好地提升燃油經濟性�？傊�，未來手動擋車型似乎與這套電子離合器更配哦！