20萬元級別主流SUV的四驅系統什么樣？

　　多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護起來，其看似很緊湊其實內部結構很復雜，主要原理是通過離合器片的嚙合來傳遞扭矩，一般來說，適時四驅系統會根據路面的狀況，來實時地調節向后軸分配的扭矩。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實除了多片離合器式限滑差速器外，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯軸節，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態物體有關系，這種差速器傳遞動力的物質就是硅油。也許你在洗發水的成分里見過硅油，它能讓頭發變得順滑，或者你知道某些女性會用硅膠（含硅油）來豐胸，但聽說汽車上有硅油時，也許你的第一反應是：What？通過硅油能傳遞動力嗎？

　　粘性聯軸節的結構決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時間的，所以這種四驅系統的反應相對較慢；另外，硅油的粘性會隨著溫度不斷地變化，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的，當硅油溫度過高時，粘性聯軸節還有可能會發生高溫失效。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯軸節差速器的諸多不足，因此也成為了時下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯軸節最大的不同是扭矩傳遞的方式，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來承載，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來傳遞，因此傳遞效率更高，四驅響應速度會更快，并且具備人工選擇四驅模式的功能。

- 主流的適時四驅系統都是誰提供的？

　　從四驅性能角度來看，顯然多片離合器式要比粘性聯軸節要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大，從吉凱恩GKN、瀚德Haldex、博格華納BorgWarner三家的產品來看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配。哦，對了，2010年，博格華納宣布收購瀚德的傳動系統業務，也就意味著瀚德的四驅系統技術被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現在也可以說是一家，不過兩者的適時四驅產品依然是不同的。這幾家公司占據了乘用車四驅系統的大部分市場份額，車企們除了購買他們的硬件產品，在研發四驅系統軟件控制策略上也同樣需要這些供應商們的幫助。

　　如何解決多片離合器式差速器長時間高負荷工作的過熱問題呢？前面我們提到，在更高級別的四驅車型中會增加一種“神器”——差速鎖，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機械部件的咬合，來鎖止前后軸的相對轉動，實現全時四驅的狀態。