20萬元級別主流SUV的四驅系統什么樣？

　　[汽車之家 四驅詳解]  1984年Jeep推出了第二代切諾基（XJ），很多人認為它是第一臺真正意義上的現代SUV車型，時至今日，全世界的大街小巷里都能見到SUV車型，下至幾萬元，上到數百萬元，似乎你有多少錢都能買到一輛SUV。如果有十萬元以上的預算，你還有很多四驅版本的選擇。那么問題來了！10萬元級別SUV的四驅與100萬元級別SUV的四驅有什么不同？

　　今天我們就來以大致的售價區間來劃分，更新一系列主流SUV的四驅系統解讀。第一篇內容我們就以最受關注的20萬元級別SUV車型開始！

　　SUV車型無疑是當下國內汽車市場的主導力量，為什么賣得這么火？或許這與很多人有越野車情節有一定關系，但越野車并不適合大多數人的日常代步，費油又不舒適。直到后來SUV出現了，優秀的空間表現、轎車的舒適性、大氣的外觀、不錯的燃油經濟性和通過性等等這些因素，讓SUV車型開始備受追捧。如今越來越多的SUV都具備四驅版本，我們真的需要四驅嗎？花20萬元能買到什么樣的四驅？

● 20萬元左右主流SUV都使用了什么樣的四驅？

　　我們的凹凸姐曾用漫畫的形式告訴過大家什么是四驅以及四驅的分類，想要回顧一下的朋友不妨點擊鏈接：《凹凸姐漫談 四不四驅的不同畫風》。我們知道SUV車型最早就是由越野車演化而來，四輪驅動的越野車穿山越嶺的畫面給人留下了很深的印象，如今SUV車型的四驅性能也有一樣強勁的表現嗎？

　　如今的SUV是否具備強悍的越野能力？其實答案是不一定，因為不是所有的四驅都是一樣的四驅，四驅系統也是分很多種類的。越來越多的SUV車型雖然搭載了四驅系統，但很明顯是偏向于城市化設定的，如果你想要開著它穿越泥濘、陡坡、沙地等越野路況，我勸你還是別冒險了。20萬元級別的SUV大多數都是偏向城市化設定的，為什么這么說？看看它們的四驅結構就知道了。

　　為什么20萬元級別主流SUV大部分選擇了適時四驅系統？對于全時四驅和分時四驅系統，首先適時四驅的零部件結構更簡單，相對更有利于減輕車輛自重，提高燃油經濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅基本為處于兩驅狀態，此時相比全時四驅和分時四驅的四驅狀態會更加省油。

　　所謂適時四驅系統，說白了就是在適當的時候四輪驅動，其余情況下為兩輪驅動，其結構相對比較簡單，比較適用于前置前驅平臺的SUV車型，當然20萬元級別的SUV大多采用的是這種布局。那么多花幾萬元錢，增加一套適時四驅系統到底有沒有用呢？值不值？不妨我們先了解完它的結構原理，再給出自己的內心的答案。

● 適時四驅系統如何由兩驅變成四驅？

　　由兩驅變成四驅無非就是讓后輪也具備驅動力，將發動機的動力傳遞到后面兩個車輪上，就需要增加一系列的零部件，例如中央傳動軸、中央差速器、后差速器、后半軸以及四驅電子控制系統等等，較高級別的SUV還會配備差速鎖，但對于20萬元級別的適時四驅車型我們就不能奢望了，差速鎖我們之后的文章里再細聊，下面我們就來看看最基本的四驅結構。

- 傳動動力的橋梁——中央傳動軸

　　中央傳動軸很好理解，就是一根將動力從前橋傳到后橋的硬軸，一般由鋼材質打造，但為了減重，都會做成空心軸，在輕量化要求比較高的車型上，還會用到碳纖維，例如阿爾法·羅密歐Stelvio便使用了碳纖維傳動軸，不過它的售價就不再我們這次討論的20萬級別范圍內了。

- 四驅系統的“靈魂”——差速器

　　在四驅系統中，最關鍵的部件之一就是差速器，差速器的結構形式能反映出四驅性能的大致水平。對于20萬元左右的主流SUV來說，前后軸之間的差速器大多采用的是多片離合器式限滑差速器。它是怎樣實現差速控制的？沒有什么部件是拆解搞不明白的，如果有，那我們就拆兩遍。話不多說，下面我們就拿實際的差速器拆開來看看！

　　大多數20萬元級別的SUV都把限滑差速器和后輪差速器集成在一起，一方面節約布置空間，另一方面還能夠平衡前后軸的重量。當然這樣設計也有個小缺點：即便是在兩驅模式下，中央傳動軸也是會一直被帶動的，所以會損耗一點能量。當然也有解決辦法，奧迪A4L在最新的quattro四驅系統中，設計了在傳動軸前段可以斷開的分動裝置，這樣就能解決傳動軸空轉的問題了。