教你看懂參數配置表：最重要的是安全！

　　下面開始介紹一些大家常常搞混的字母組合了：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，為了讓大家更容易記住它們，我們最后都用了一句話來總結它們。

● 制動防抱死系統（ABS）

　　第一個是ABS，對于這三個字母相信大家已不再陌生了，今天幾乎每一款新車都配備了ABS制動防抱死系統，但在這里我們還是非常有必要說一下它的原理，因為它是下面提到的制動力分配EBD、剎車輔助EBA、牽引力控制TCS、車身穩定控制ESC和主動剎車系統AEB等幾項主動安全技術的硬件基礎。

　　制動防抱死，顧名思義就是在剎車時，車輪不會完全剎死而與地面發生滑動，其原理是通過傳感器時刻檢測車輪的轉動狀態，一旦某個車輪抱死，控制模塊也就是ABS系統的大腦便會發出指令，命令ABS泵降低這個車輪處的制動壓力，削弱剎車力度，從而使它恢復轉動，防止司機對車輛失控。

　　在ABS沒有出現的年代，“老司機”們練就了傳世絕技——點剎，靠腳快速不斷地“踩下、抬起、踩下、抬起……”剎車踏板，讓車輪不至于抱死失控。后來，ABS出現了，即便你不是“老司機”，放心地將剎車踏板踩到底，它會實現更快速、準確的“點剎”效果（每秒最多實現上百次的制動），幫助你縮短剎車距離，穩穩地控制好車輛。

一句話總結ABS：絕對碾壓“老司機”的點剎絕技。

● 制動力分配EBD（或稱CBC）

　　如果有人說他要給你加裝或者更換一套制動力分配(EBD)系統部件，那純屬騙（che）人(dan)，因為EBD系統與ABS防抱死系統采用的是同樣的硬件，而只是在軟件上有區別。可以說，EBD與ABS是一對好基友，它們常常配合工作。

一句話總結EBD：能者多勞！合理分配制動力。

● 剎車輔助EBA（或稱BAS、BA）

　　剎車輔助系統EBA并不是完全自動幫你來剎車，這與后面要說的主動剎車系統AEB是有區別的。EBA同樣是基于ABS系統硬件基礎發展而來，對于腿部力量較差的女司機們來說，它是一項福利，在緊急剎車時，能夠幫助人來增大制動力度，減免一些追尾碰撞的發生。

　　EBA是否介入工作的依據是駕駛員對剎車踏板踩下的速度和力量，如果判斷車輛遇到緊急情況，駕駛員剎車踩得不夠堅決或力量不足，EBA便會迅速提升ABS泵輸出的油壓，以最大的制動力度來輔助完成剎車動作。

一句話總結EBA：“腳力不夠，我來幫你踩！”

● 牽引力控制TCS（或稱ASR、TRC）

　　牽引力控制系統對于生活在冰天雪地的東北地區消費者比較有用，它能幫助我們在濕滑路面上，更平穩地起步和加速，在彎道里行駛也會減免轉向不足和轉向過度的出現。如何實現的呢？原來它與前面說的ABS、EBD等都不同，還與發動機動力的輸出有著聯系。

　　對于專業的場地賽車手來說，顯然降低發動機輸出的“玩意兒”是不需要的，因為他們能夠敏感地預知到車身的運動趨勢，并通過油門和剎車自己來控制車輛。但畢竟我們普通人很難掌握這樣的技術，所以TCS還是非常有用途的一項功能。

一句話總結TCS：“濕滑路面上不要怕，我幫您悠著點兒開！”