能否順利通過？VV7挑戰最嚴苛碰撞測試

- C-NCAP的評價

　　看完了碰撞的表面現象，下面我們來了解一下C-NCAP給出的官方成績：

　　C-NCAP的分析結果是:車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動三項成績均得到優秀評價，在車體結構和約束系統中沒有滿分，但總體評價依然為Good級別。

● 模擬追尾碰撞測試

　　追尾碰撞是常見的交通事故，大部分原因都是駕駛員注意力不集中或者疲勞駕駛等導致的。如今，基于車前攝像頭或者雷達等傳感器為基礎的AEB主動剎車系統越來越普及，作為WEY品牌的首款中型SUV，這樣的主動安全配置當然不能少。然而通過我們汽車之家以往的AEB測試，發現很多車雖然都搭載了AEB，但主動剎車的效果卻不盡相同。VV7又有怎樣的表現呢？

　　VV7的AEB系統主要根據車前的雷達和風擋玻璃上的攝像頭來探測前方信息，處理芯片來自于Mobileye公司。由于目前VV7沒有具備識別行人的能力，所以本次AEB測試只是針對了車與車之間的追尾碰撞。

　　VV7模擬了兩類追尾碰撞的情景，一種是前方車輛靜止不動，測試車分別以25km/h和35km/h的速度撞向前方車輛；另外一種是測試車輛跟隨前車，前方車輛以20km/h速度行駛，測試車以50km/h追隨（也就是說相對速度為30km/h）。

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　　C-NCAP測試的結果是：基本上避免了上述兩種工況的追尾碰撞，但連續十多次的試驗中，也出現過一次沒有完全避免的情況，與前方車輛發生了輕微的碰撞，總得來說表現還是不錯的。當然，這樣的結果也是在C-NCAP特定的測試設備和條件下得出的，對于C-NCAP沒有模擬覆蓋的場景，或許VV7的表現會有一定的差別。（在這里預告一下，隨后汽車之家也會進行VV7的AEB測試，請大家保持關注，看看這輛車又會有怎樣的一番結果？）

　　最后要提醒大家的是，在日常的駕駛過程中，目前我們不能完全信賴車輛的AEB系統，畢竟電子系統仍然存在失誤的幾率，更何況它還會受到天氣、路面附著系數、剎車系統狀態等多方面的影響因素。時刻保持安全意識，不要疲勞駕駛，在開車時少看手機等等，才能避免悲劇的發生。

● 總結：

　　相比目前國內C-NCAP實行的測試項目，小角度重疊碰撞和AEB主動剎車系統測試都是目前相對超前的考驗，畢竟國內很多車型上還沒有搭載AEB系統，對于小角度重疊碰撞事故來說，也不是每一款車型都有全面、完善的安全性解決方案。因此，長城在VV7上對這兩方面安全性的重視，是值得大家鼓勵的。同時，隨著安全技術越來越受重視，相信過不了多久，更多中國品牌車型也會具備挑戰這些測試的能力�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）

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