細節理念不同 柯迪亞克/探界者底盤對比

　　[汽車之家 底盤解析]  今年的SUV市場可謂風云四起、戰火紛飛，各大品牌紛紛拿出自己的重磅產品來吸引消費者，它們除了越來越精致、越來越便宜，越來越大也是今年很多品牌所重視的。就拿我們今天所要對比的兩款車型來說，不到20萬元的起售價，寬敞的空間，實惠的配置，再加上合資品牌，想拒絕起來都難。雖然外在表現都不錯，那么在“真功夫”方面，兩款車實力究竟如何？

（注：該價格為兩款車型頂配版本價格，也就是我們今天所要拍攝底盤的車輛價格，并非起售價。除驅動形式和輪胎尺寸規格不同之外，不同配置車型的底盤結構完全一致。）

○ 底盤全景對比

　　很多人應該都知道，柯迪亞克是出自大眾MQB橫置模塊化平臺的產物，相比之前PQ系列平臺來說，它的集成度更高，適應性更強，并且在底盤方面優化了部分空氣動力學設計，這在我們之前拆解過的部分車型當中已經有所證實。而探界者作為通用D2XX平臺的產物，其注重的開發方向更多是在輕量化層面。究竟它們二者區別有多大？我們先從總體看起。

○ 前懸架結構與細節

　　兩車前懸架都采用了該級別常見的麥弗遜式懸架，這種懸架結構簡單，一般也不會出現什么大的差別，而這兩臺車從結構上來看也確實印證了這一點。

　　雖然結構上大同小異，但在下控制臂位置，兩者存在著較大差異：通過結構我們能夠明顯看到探界者是典型的舒適+輕量化優化的結構，而柯迪亞克相對傳統保守一些。

　　同樣地，在輪拱內室方面，兩車的差異也體現了出來：柯迪亞克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作，卻為了空氣動力學設計和剎車散熱，將前端的空氣導入輪拱內室當中。

　　綜上看來，二者雖然同為麥弗遜式前懸架，但其設計理念還是存在著一些差異：柯迪亞克更趨于傳統結構，并做了部分空氣動力學優化設計；而探界者更喜歡從材料方面入手，達到輕量化和優化舒適性的效果。

○ 后懸架結構與細節

　　兩車后懸架均為多連桿式后懸架結構，并且還是結構上幾乎一致的E型多連桿式后懸架，屬于較為傳統且流行的多連桿后懸架形式。由于這種懸架的控制臂基本都處在車輪后軸橫向與縱向的位置布局，因此它無論從懸架支撐性、舒適性還是從懸架參數調整的難易程度上來說，它都有著不小的優勢。

　　從結構和細節上來看，除了部分連桿控制臂的造型變化之外，兩車的后懸架確實沒有展現出什么差異。由此可見這樣的后懸架適應性確實非常可觀。

○ 其它細節

　　探界者不僅在中部沒有塑料護板進行封閉，甚至于連發動機底護板都不具備，實在有些說不過去（當然它在前端留有預留位）。而這一套筒軸的設計，是因為該車后部零部件結構比較緊湊，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用這種辦法來固定差速器，解決布置問題。

編輯點評：

　　不趴下來細細看，也許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為麥弗遜+多連桿的結構，但在諸多細節上，兩車展現出了很多不同點，從這些不同點我們也能夠感受到兩款車的側重方向有何不同：柯迪亞克就是一套很標準化的結構，護板多且平整，總體做工不錯，就像一名好學生一樣；而探界者則會在NVH和輕量化方面有著更多的針對性優化，但受制于成本，它的底盤防護、空氣動力學優化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當然，歸根結底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結構，只是在不同方面各有所長罷了。（文 汽車之家 舒寧 圖 汽車之家 唐朝）