成本之爭 勁客與繽智誰的底盤更出色

　　[汽車之家 底盤解析]  原定為拉丁美洲市場專屬的日產勁客（Nissan Kicks），在經過修改之后，成為了全球戰略車型，并于今年進入了中國的小型SUV市場。而在國內的小型合資SUV的市場中，本田繽智/XR-V是絕對的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的熱度褪去之后，合資車型中只剩其獨挑大梁。而晚其上市兩年之久的勁客能否迎頭趕上？讓我們從兩車的底盤開始看起。

　　根據我們汽車之家大數據的對比情況，與勁客對比次數最多的是本田XR-V，的確XR-V在市場上有著更好的表現，不過在底盤結構上，它與姐妹車型繽智并無差別。所以，勁客與繽智的底盤對比，也代表著XR-V。

我們先來了解一下日產勁客

　　相比于已經上市兩年的繽智，初來乍到的“日產勁客”似乎還蒙著一層神秘的面紗，所以我們先來了解一下這輛車的來龍去脈。勁客是在日產全球設計中心領導下，由日產位于圣地亞哥和圣保羅的美國設計中心聯合設計的。

　　2017年勁客引進中國，并于同年6月正式在廣州花都工廠下線。在預售當天，正值東風日產成立十四周年，東風日產總經理埃爾頓·谷碩也說出豪言，“爭取在未來五年挑戰合資品牌TOP3席位。”雖然日產并不是單單依靠勁客這款車型來完成目標，但是也對這輛車未來的表現寄予了很高的期望。那么，對日產如此重要的一輛車型在底盤方面到底有何表現？我們就一起來看看吧。

　　另外，需要說明的是，由于在國內市場中征戰多年，繽智/XR-V兩款車型在終端都有幅度不等的優惠，而勁客作為一款全新車型目前的價格還是比較穩定的，因此在實際選購時，兩款車型的差價也許沒有官方定價顯示得那么大。

底盤全景：

　　同為合資小型SUV的勁客和繽智在車身尺寸上非常接近，（勁客4295mm、繽智4294mm），軸距差別也不大（勁客2620mm、繽智2610），雖然都使用了前麥弗遜后扭轉梁的懸架形式，但整體看起來區別卻不小，尤其是在用料和細節設計上都有著不小差異。 

前懸架對比：

　　勁客和繽智都采用了麥弗遜式前懸架，這一點絕對是在所有人的意料之中，雖然結構上相同，在細節和成本控制上卻有著不小的差異，您請往下看。

　　勁客相比于繽智，使用了不等長半軸、下控制臂球頭不可更換，但是換來了更低的造車成本。當然，繽智這樣的設計更加出色，起碼在提升駕駛質感和后期維護上，都不是廉價的手筆。不過勁客卻使用了全框副車架，在被動安全上算是贏回一分。

后懸架對比：

　　對于兩輛車的后懸架來說，它們都使用了扭轉梁式后懸架，但是對于制造工藝和細節上的處理方面，勁客與繽智同樣有著不小區別，尤其是在配置方面。

　　電子手剎對于很多人來說是很實用的配置，如果你對它情有獨鐘，又有13-14萬元的預算，勁客不能滿足你的，那么繽智1.8L CVT兩驅精英型（目前經銷商參考價為13.58萬元）便能滿足你。從后懸架來看，勁客似乎與現在的合資車型有點脫節，尤其是在后制動系統上，還有兩款車型（共四款）在使用鼓式剎車，這并不是在說鼓式剎車不能滿足需求，而是它不能夠為這輛車帶來更多的科技配置。

其他細節對比

　　勁客和繽智均采用了前麥弗遜后扭轉梁的懸架結構，而在細節方面，繽智都明顯在更占優勢，而勁客更多的是出于成本上的考慮。不僅如此，在底盤細節上兩輛車也有著不小的區別。

全文總結：

　　通過底盤的對比，繽智幾乎可以說是擁有壓倒性的優勢，除了懸架形式形同之外，在任何一點的細節，繽智都要更下功夫，勁客想與繽智“硬碰硬”恐怕很難攻下眼前這座大山。但是，我們翻過頭來看看兩輛車的手售價：勁客9.98-13.48萬、繽智12.88-18.98萬，勁客幾乎在任何一個配置擋上都要比繽智便宜了近3萬元。

　　環顧國內的小型SUV市場，以寶駿510為首的中國品牌車型的售價都在5-10萬元區間，而以繽智/XR-V為首的合資品牌車型的售價都在9-16萬元之間，而勁客的算盤似乎就是在打中國品牌的“龍頭”以及合資品牌“蛇尾”間的夾縫處。勁客一開始就是為了巴西等新興市場準備的車型，而來到中國后，它也明白自己的定位，所以才在成本上如此的“節約”，在售價上“低人一等”。

　　拼質感，它不是繽智的對手；拼配置，它不一定能贏過國產車型，但是要拼性價比，似乎勁客還能在中國這個水深火熱的汽車市場中尋得自己的生存之地，因為你能用不太多的錢買到一款合資車型。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 苗帥 唐朝）