未來產品風向標？ 上汽大通D90設計解讀

　　[汽車之家 設計解碼]  上汽大通品牌正式發布于2011年，在國內的汽車品牌中屬于比較年輕的一個。起初定位于商用車品牌，而隨著國內市場變化和企業發展的需求，向乘用車市場轉型是上汽大通近兩年來一直在進行的，企業轉型并不僅僅是口號喊得響亮，產品同樣要跟上。于是他們看準時機一上來就推出了一款中大型SUV——上汽大通D90。而作為媒體人的我也是最早接觸到它的了，從最初的高原試駕、高寒測試、場地測試和海外試駕等參與了絕大部分。而今天我們將從設計的角度為您呈現不一樣的大通D90。

●大通D90設計掌舵人——陳預慶

　　陳預慶是一名典型的八零后，陽光、開朗、健談是他給我的印象。他是大通D90產品的總設計師，也就是說大通D90這款車的外觀、內飾等設計造型工作都是出自他的團隊。陳工介紹大通D90的工程師和造型團隊大部分人員都來自泛亞（泛亞是通用汽車和上汽集團各出資50%組建的專業汽車設計開發公司），在人員內部協調和工作習慣上適應的很快。

　　在產品設計方面，大通D90在整體設計上以“闊”為理念，時尚動感同時又要保持一定的年輕化，加上C2B理念引入后對設計師在外觀以及內飾工作上提出了更為苛刻的要求。

　　而在消費者更為看重的外觀造型方面，怎樣形成一個家族化的臉譜，讓產品看上去更有延續性是設計師們需要著重考慮的。在之前大通T60的設計上，設計師們第一次采用八邊形立體式的設計，那么對于面向乘用車市場的SUV車型來說并不能只做一個簡單的延續。

　　八邊形的每個邊的分界都是有一定作用的，整體是延續了概念車的樣式，尤其是滿天星的設計，很多盲定的用戶都很喜歡，但最初的那版對于進氣和散熱的挑戰是比較大的，所以后來又對里面亮星的布局進行了進一步調整，來達到設計規定。滿天星樣式的格柵成本基本上達到了普通格柵的2倍以上，工藝也更加復雜，難度更高。

　　在最初的調查中發現，35-40歲用戶更親睞于三橫幅樣式的格柵。設計師并沒有一味的加入更多的鍍鉻，而是采用高亮黑搭配，電鍍細條進行穿插，讓它看上去也更有質感。

　　頂配車型采用的是規格為265/45 R21的馬牌MC6系列輪胎，在同級別中也是屬于規格很高的一款了，而在輪圈選擇上目前提供九種不同樣式的輪圈，相信能夠滿足不同消費者的審美。

　　在外觀造型樣式上，最初工程師設計了四到五款不同的外觀樣式，對于大通D90來說外觀既不能太中庸，也不能太過。在保密的前提下外觀評審時邀請了一部分盲定用戶和普通職工來參加，聽取他們的中肯意見，這在不少廠商或者以前都是公司最高層才能夠參加的決議，這也是體現了讓未來用戶和潛客參與進來的目的。而他們提出來的意見和建議工程師們也會進行反復的推敲，來考慮和評定是否可實施。

●內飾造型及色彩面料

　　對于一款汽車產品，外觀是給別人看的，內飾才是用戶自己要每天朝夕相處的，所以內飾的設計以及色彩搭配的好壞直接影響到了客戶對于這款車型的選擇。大通D90的內飾設計符合時下潮流風格，尤其是那塊12.3英寸的大屏，除此之外，在內飾選材以及色彩搭配上也進行了反復的研究和論證，這里我們請到了內飾設計及色彩搭配工程師——朱雯為我們解讀內飾方面的亮點所在。

　　目前大通D90的內飾主打色有全黑、米色和棕色，除此之外還有黑色和激情紅的搭配、黑色和藍色的搭配，后面兩個是根據用戶需求開發的。

　　我們都知道在內飾用料上加入更多的軟包處理，可以更好的提升車內的豪華氛圍，在大通D90上就可以很好的體會到這些。如從中控臺一直延伸到兩側車門扶手位置，基本上用戶經常可以觸摸到的地方都加入了軟包覆蓋，而且在面料選擇上也不盡相同。如有的用戶為了追求豪華感，他們對于Alcantara材質非常喜歡，針對這部分客戶我們會在內飾面料選擇上加上這個選項。而像日常我們常見的皮革座椅、織物座椅以及皮織混搭的座椅也均有提供。

　　引入C2B理念后客戶的需求量非常大，設計師們會對客戶的需求進行篩選，然后根據可行性進行開發，但是開發過程是需要時間的。比如大家都比較喜歡的這個菱形格的座椅面料，這個菱形格方一點還是長一點？什么比例更好看？門板上面的縫線怎么定位，怎么走線比較順比較直？這些都需要一點一點摳出來，才是現在在產品上所呈現的效果。

　　對于色彩判斷要在長期中去體驗和琢磨，顏色本身沒有好壞之分，需要去和材質結合去處理，但是真的掌握色彩技能是需要很多項目和工作去累積的。色彩是一個結合的過程，并不是簡單的搭配或者貴的就好，需要一個平衡的過程，慢慢做到一個比較極致的狀態。

●人機工程加入更多場景化體驗

　　一個好的產品，要讓用戶在使用過程中沒有障礙，這就需要工程師們在人機工程方面下很大的功夫，比如日系車給我們的印象大多是將內部空間做到極致，最大化的利用車內空間。而我們在這部分將對大通D90的儲物、乘坐以及后備廂空間等方面的人機工程問題進行探討，以及我們日常使用中出現的細節問題進行答疑。

　　在車內儲物空間方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相當豐富的儲物格供日常使用。而且在三排都設置了非常豐富的充電接口，滿足乘車人員的手機和筆記本等電子設備的供電需求。

　　在扶手箱做拉手的需求是客戶提出來的，在一些激烈駕駛或者越野時車輛晃動的比較明顯，所以有部分客戶提出需求說能否在副駕駛位置安裝一個這樣的拉手。而對于那些平時并不會遇到極限路況的用戶來說為了考慮美感，可以不安裝，為客戶提供更多不同的選擇。

　　我們知道非承載車身的整體高度是比較高的，對于老人、孩子上下車或者尾門關閉來說就比較困難。在這方面的優化點是標配側踏板和扶手，以及全系都可以選配電動尾門。B柱上車扶手的位置是比較低的，方便借力。

　　在座椅布局上，如果中間為3人座，其可以完全放平，形成一個純平的空間，可以放更多規則的東西。而中間2人座的對于舒適度要求更高，在座椅選擇之初就選擇了增加兩個獨立座椅發泡的厚度，進一步提高乘坐舒適感。反過來說，增加了發泡后又不能實現完全放平，所以要有取舍，適應不同用戶的使用需求。

　　第二排座椅具備一鍵向前功能，而其它部分車型是需要兩下即座椅靠背先向前然后座椅整體向前滑，但是仍有不少車的C柱和座椅間夾角所產生的空間不夠大，上下車的動作并不舒服，所以在大通D90上對座椅以及地板進行優化，使得進入第三排的腿部空間和肩部空間都比較寬敞，因為這些體驗的優化，讓人進入到第三排不是很困難，那么就會有人更愿意去坐第三排，讓第三排的用戶感受到和前排用戶有一視同仁的感覺。

　　首先為什么大部分車的第三排座椅都不舒服呢？主要有三點，座椅發泡偏��；對大腿的承托角度不夠以及頭部空間不夠。如果第三排空間不夠，人就會下意識的低下來。在乘坐空間上首先保證頭部空間和腿部空間。其次就是周圍的空間，如大通D90的第三排車窗面積是比較大的，這對于視野進一步改善，坐在這里并不會顯得壓抑。

　　相對來說2+3+2的座椅形式，2+2+3的座椅布局坐在第三排中間乘客的視覺感覺會更好一些，這主要在于第二排中間留出一個通道，第一是進入第三排更加方便，第二個是心里上的體驗，這個中間過道可以直接通過前風擋玻璃看出去，而不是被第二排的座椅做物理隔絕，這樣在心里上的體驗會更好些，第二排和第三排的溝通感也要更強。第二排座椅下方的縫隙可以把腳插進去，讓腿型更為平緩，不會太過于彎曲，這也是保證第三排乘客乘坐舒適性的方法之一。

　　車內空間就那么大，怎樣合理的分配乘坐空間和后備廂空間是一個比較困難的事情。真正駕駛大通D90進行長途穿越的旅途，不會是坐滿三排的，所以將第三排座椅放倒，基本上就夠用了。而如果進行短途的2-3日周邊出游，七個人坐滿后行李如何分配？這點在設計時是在保障三排打開的情況下，可以放下3個20英寸的登機箱。這些也都是經過場景化的模擬最終得出的結論。

　　在人機工程方面，工程師們會利用大數據分析，7個人構成的比例。比如一家人兩個成年男性一般情況下都是坐在前排的，女性和小孩坐在第二排包括孩子的安全座椅等，整個理念就是保證大概率下全部成員的舒適度和小概率下成員基本的舒適度。

●車輛調校也讓用戶參與進來

　　對于一輛車來說，如果光有光鮮靚麗的外觀內飾，你會說它徒有其表。所以在讓外觀、內飾以及人機工程都達到一個較高的高度后，它駕駛起來的表現。這對于底盤調校又有著哪些挑戰呢？我們下面將要對話的是大通D90項目的總工程師助理杜培源來和大家分享。

　　大通D90在亮相之初就公布了其動力組合形式，2.0T柴油/汽油。在傳動系統方面將會匹配的是6MT和6AT。前期上市的是汽油版車型，柴油版車型將會在2019年底或2020年初左右上市。目前關于柴油版車型的信息非常有限，不過據悉它的最大扭矩將會達到480�！っ祝瑔螐哪壳暗膮�數來看是十分強悍的。

　　而關于變速箱方面，其實變速箱在選擇時對于齒比的選擇是非常重要的。大通D90所選擇的這款邦奇6AT產自法國斯特拉斯堡，它的一擋和二擋傳動齒比被設定的要更大些，這主要是出于對中低速扭矩輸出的需求，而在更高擋位齒比會做的比較小，此時考慮的更多是車輛的燃油經濟性。

　　大通D90在風洞試驗中測出的的風阻系數是0.35，這個數字甚至比一些城市SUV還要更小，這對于一款中大型SUV來說是非常不容易的，與整車的車身流線設計是分不開的。

　　作為一款中大型SUV，大通D90在一些越野硬指標上的表現是很不錯的。如它的接近角為28°，離去角為25°，最小離地間隙為210mm，這些都與目前這個級別主流的車型表現要更好些。

　　而在整個車輛的調校過程中，后驅車型會更多的考慮它的舒適和平順性，支撐感會調的更強。而四驅車型本身自重要更大，四驅系統可以對操控有提供更多的幫助，在調教時會向相對軟的方向去調校。轉向也是不一樣的，兩驅在取舍時會偏重一些。整車的調校會比較偏舒適性為主，所有的底盤擺臂的襯套剛度、車身懸置都為了舒適性的去向，取了相對較低的剛度。

　　配備全地形反饋系統后，對于那些越野經驗并不多的用戶幫助要更大，而每一個地形調校所準備的東西是不一樣的，不同規格及用途的輪胎，不同的防護板等。比如在進行泥地模式標定時，發動機下護板上會選擇覆蓋面積更大的，以防止泥濺起后會粘在發動機下方，從而影響發動機的散熱。

　　大通D90采用的是非承載式車身結構，大梁車身就注定它的整體車身姿態要比普通的車型要更高，減振器的行程必然是比較長的，如懸架在高速壓縮的時候需要它有足夠的支撐性，而在中低速壓縮時要把阻尼略放開一些，為了照顧日常行駛的舒適性，這個平衡點是比較難找的。

　　在整體標定過程中，全地形模式的標定是一個非常復雜且系統的工程。工程師們需要將發動機、變速箱、分動器，四驅系統和轉向系統來進行聯調，這就需要各個團隊的工程師們進行協調合作共同來解決這些問題，調試過程中不知道挖了多少次沙子、刨過多少次車，工作量也是比較大的。

　　在當時的EP車調校時遵循的是先調彈性件，把彈簧和穩定桿先鎖定再調阻尼、襯套等。之前的大部分調校都是在廣德試驗場進行，但是那里的路面情況并不夠典型，非典型的路面還是不夠多，在廣德調完之后，再針對更多的路面環境做實用性的大調整，來滿足實際的用車需求。

●底盤細節：

　　先來介紹一下底盤方面，大通D90采用的是兩縱七橫的布局，即兩根縱梁加上七根橫梁來保障整個底盤的強度。在車輛的四個輪拱內側加入了棉氈以及在車底噴涂了較厚的防石擊涂層，在分動箱的上方加入了厚厚的隔音棉，來起到進一步降低噪音的效果。而在整個排氣管路兩側，如靠近油箱以及備胎的地方都加入了三明治夾心結構的隔熱護板，以隔絕排氣管路的滾燙熱流。

　　大通D90的四驅系統供應商來自知名的供應商博格華納。油箱的容積達到了75L，在造型方面為了考慮到整個四驅系統的布局以及整車的離地高度，所以做成了現在的比較扁長的形狀，經常越野的用戶可以再后期加裝金屬材質的下護板。

　　有時一款旗艦產品的造型，往往會對該品牌的其它車型產生影響。如奔馳S、寶馬7系等，都是先將最新的產品設計造型裝備給自己的旗艦車型，然后再進行小幅的改動為旗下其它定位相對較低的車型裝配，這樣做的好處就是可以在車輛造型方面省去不小的力氣，而且會進一步提升低級別車型的檔次感和豪華度，也更容易讓消費者所接受。很顯然大通D90不會是它品牌下唯一的一款SUV產品，接下來可能還會有中型SUV、緊湊型SUV等陸續面世，它們在造型上也會沿用部分大通D90的設計風格，我們在大通D90上已經依稀看到了它未來家族式設計的風向標。（文/圖 汽車之家 劉東 攝影/協助 王亮）