劍指特斯拉？體驗凱迪拉克超級巡航技術

● 超級巡航在什么時候能使用？

　　在開啟超級巡航功能后，駕駛員可以雙手離開方向盤（但這要參考當地的法律，換句話說，通用只能在沒有對“手扶方向盤”做強制法律法規要求的地區才會推廣此項技術），但這并不意味著你能夠做一些與駕駛不相關的事，比如看書、打王者榮耀。

　　方向盤附近的攝像頭和紅外感應實時監測駕駛員的頭部以及眼睛的狀態，當發現駕駛員的注意力長時間不在前方道路上，超級巡航系統就會對發出提示，多次提示無效后，車輛會在保證安全的前提下減速。功能的大致原則是以減輕駕駛疲勞為目的的安全駕駛。

　　在這背后是對傳統倫理的一種試探和妥協，讓車的控制始終遵從于人的意愿，而不是一味的強調AI技術的應用場景。

● 高清地圖的標定是關鍵

　　目前，通用已經完成了北美高速路的高清地圖掃描工作，對于中國的情況，通用花了兩年的時間對中國現有高速路完成了掃描和標定的工作，但有個現實的問題是，現在中國的路網發展太快，每年幾萬公里的增長對于自動駕駛層面的標定來說是個必須要解決的問題，所以，找到合適的高清地圖供應商是個關鍵，通用在中國選擇的是高德地圖，因為，高清地圖的測繪在中國有資質的限制，只有3家拿到了資質，百度也在這其中。

　　相比之前有些公司（特斯拉內部也在嘗試性的做這方面的研究）提出的自適應自學習的AI技術理念，高清地圖的標定工作看上去是一件效率很低的事，但在現階段的自動駕駛技術推廣中，這種看似效率不高的數據采集和標定方式卻是一個基礎且很必要的工作。

　　基于超級巡航的技術架構，只有完成標定的路段才能激活超級巡航功能，所以，如果車輛行駛到一段剛剛開通的高速路段時，恰巧此時高清地圖模塊里沒有這條道路的信息，那么，駕駛員只能使用ACC功能。即便ACC也能通過限速的設定和跟車做到加減速控制，后視鏡的攝像頭也能做到車道保持，與超級巡航相比，ACC的數據計算參考能力并不可與其相提并論，所以各方面的體驗也沒有太多的提升空間，比如，在車道保持方面，ACC只是以左右兩側的車道位置信號進行參考，而超級巡航的車道保持則是增設了“藍線”的技術標準，也就是通過高清地圖、陀螺儀為車輛的中心建立一個基準點，通過基準點來計算車輛與車道相互間的位置關系。其實，最重要的在于，超級駕駛在開啟時能夠徹底解放你的雙手！這點是ACC不具備的。

　　在購買車輛后，主機廠會定期對高清地圖的數據進行更新，通過這樣的方式來解鎖超級巡航在新通車的高速路上使用。這可能會讓你誤以為要承擔一些判斷所帶來的壓力，但其實能否應用超級巡航都是交由車輛來全權處理的，駕駛員只需要確實是否開啟就可以了。

　　最后再說一點，超級巡航并不會為了未來的功能升級給一輛車裝配性能過剩的硬件，也就是說，即便車主在購買車輛后的一段時間發現，改款車增加了諸如自動并線的功能，那么，他也無法通過軟件的升級獲得它，這點與特斯拉的OTA理念還是有所差別，在通用工程師看來，現在的硬件能力是永遠無法滿足未來功能的數據處理需要的。

　　帶有超級巡航的凱迪拉克CT6很快就會在中國市場推出，在此之后，通用還會不斷的完善V2V的系統，即通過近場通訊技術實現車與車的信息共享，通過這樣的方式打破視覺的盲區，為駕駛者和超級巡航狀態下的車輛提供更多的信息參考，避免交通事故的發生。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

編輯總結：

　　在前往美國做體驗之前，我對凱迪拉克CT6的這個超級巡航功能其實并沒有太高的期望值，因為從命名來看，即便加了“超級”二字，功能尚屬于巡航的范疇，而對于巡航的功能我們再熟悉不過了，按照慣性思維判斷，這套超級巡航的功能無非也就是在體驗上做文章，當然，應用的速度范圍更廣也是合理的推斷，總之，這樣的命名看上去與當下的ACC沒有本質的差別，這點不像特斯拉，一上來就是AutoPilot自動駕駛，后來即便是為了避免歧義改為自動輔助駕駛，但就算是輔助性的功能，也屬于自動駕駛范疇。無論是從低往高發展，還是從高向低部署，在同一時期，各家公司能夠可實現的量產技術最終都是無限接近的，這充分的反應出了兩家公司在價值觀、思考方式以及品牌理念方面的本質差異。（如果你想看我在美國體驗這款車的視頻可以點擊這里進行跳轉）（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

揭秘新車技術

更多精彩內容：

啟示錄

中國制造

做汽車達人，不做汽車盲人！