不只是壓燃？解讀馬自達新一代發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  他沒有食言，新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機即將面世！就像迷戀轉子發動機那般，馬自達對汽油機HCCI均質充氣壓燃技術也同樣“執迷不悔”。被譽為創馳藍天發動機之父的人見光夫，曾不止一次地闡明驚世駭俗的理論——自然吸氣發動機能夠達到50%的熱效率，其二氧化碳排放水平甚至與純電動汽車相當！而這僅僅是馬自達的一小步，未來我們會看到怎樣的一個馬自達？下面來一起揭曉。

　　就連馬自達自己也承認它只是一家“小廠”，相比同為日系品牌的豐田和本田來說，它的全球銷量與后兩者差了不止一個Level，可它從來不缺少關注度，“轉子發動機”、“創馳藍天技術”、“魂動設計理念”等等吸引了一波又一波的目光。最近這家日本“小廠”又要搞一個大事情了——即將發布汽油機HCCI均質充氣壓燃技術。

● 汽油機壓燃很牛嗎？

　　什么是壓燃？其實這并不是什么新鮮科技，大家去看柴油機的原理就明白了。所謂壓燃就是說，燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點火，而是直接靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒（壓縮體積能夠使混合氣溫度上升）。

　　壓燃曾經是用來區分柴油機與汽油機的一項特征，而如今它不再適用了。或許，我們也能將擁有HCCI技術的汽油機看成是汽油機與柴油機的結合體。

　　 壓燃帶來的直接好處是能夠實現超高的空燃比，達到稀薄燃燒，正如“既要牛干活，還能少喂草”的例子，噴入更少的燃油就能讓發動機運轉起來。HCCI技術打破了曾經被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1（空燃比是指氣缸內泵入空氣和燃油的比值），以馬自達為例，其表示新一代創馳藍天發動機能夠在750rpm運轉時，空燃比能夠達到36.8:1。一句話來形容馬自達：太摳了！

　　基于HCCI技術，馬自達稱發動機的燃效理論上能達到50%！稀薄燃燒能夠更節省燃油，沒錯，但這不是HCCI技術實現超高燃效的全部因素。壓燃過程中，混合氣幾乎是同時燃燒釋放能力，免去了火花塞點火時火焰擴散燃燒的能力損失，這也是其提升燃效的秘籍。雖然這項技術很難實現，但全球很多車企并沒有放棄探索，因為大家都知道它能很大程度上提升發動機的動力性和燃油經濟性。

● 馬自達并不是第一個提出HCCI的車企

　　早在兩年前，馬自達就對外公布了他們在研發HCCI技術的消息，但它并不是第一個萌生如此新奇想法的車企。再早之前通用、奔馳、現代等車企也都對HCCI技術進行了研發，可他們都只停留在了概念車或者試驗原型機上。

● 汽油機實現壓燃會遇到哪些問題？

　　雖然燃油經濟性提升的很明顯，但實現HCCI技術也面臨著諸多問題，例如，通用的HCCI試驗樣機怠速轉速最低只能下探到800rpm（一般乘用車在600-700rpm左右），并且發動機轉速到達3000rpm后，噪音會非常巨大。相比傳統汽油機，其顆粒物排放會增加，需要加裝專門的顆粒物捕捉器；需要進一步強化廢氣再循環系統EGR等等。

　　面對未來逐漸嚴苛的排放法規，很多車企都知道HCCI是節能減排的一項“黑科技”，它在傳統汽油發動機的基礎上能壓榨出更多的燃效。不過，由于壓燃控制穩定性、NVH問題、顆粒排放物、廢氣進行再循環等等一籮筐的問題，HCCI一直是讓車企們望而卻步的高冷科技。