測了9個月主動緊急制動，我們看出了啥
● 僅使用攝像頭的系統
在4種傳感器組合中，除了只依靠雷達外，還有另一種技術路線僅依靠一種類型的傳感器，這就是下面要說到僅有攝像頭傳感器。當然，從搭載的數量上來說，它們也有多少之分，從結果上看其比僅使用毫米波雷達傳感器的方式表現更優秀。為了驗證單一攝像頭傳感器的實力，我們找到了使用這種模式的日產天籟進行了簡單的論證測試并拍攝了視頻。篇幅所限無法為您全面展示，近期我們將為您帶來它的全部測試結果，敬請期待。
如果說雷達傳感器更像是用嘴巴發出聲音，用耳朵感知回聲，那攝像頭無疑就是我們的眼睛。通過對比前后每個瞬間在“眼睛中”占據面積的大小，我們最終就能判斷出物體是離我們更近，亦或是更遠。當然，就像人類用兩只眼睛能更好判斷物體遠近一樣，單目攝像頭對距離的把控能力相比雙目或三目攝像頭略差。
上面毫米波雷達與攝像頭的組合中我們提到，這種模式下處理器主要依靠攝像頭采集的信息，從而判斷是假人還是其他小體積物體。在斯巴魯的系統中，雙目攝像頭提供的距離信息以及對物體屬性的描繪都更加精準，為處理器做出準確判斷提供了更充足的依據，這也是其為何表現優秀的原因。
當然，僅采用攝像頭作為AEB系統傳感器也并非是毫無缺點，由于其自身工作原理同人眼頗為類似，因此當碰到暴雨、雪以及霧等不佳的天氣環境時，判斷效果會大打折扣，嚴重時系統會無法正常工作。
■ 面對更多類型的產品，下階段我們的改進
主動緊急制動作為一項新技術，其普及過程一方面包含結構、邏輯簡單的產品拉低入門價格，另一方面還需要用能夠承受高昂成本的頂端產品，展示未來的技術潛力，帶給更多消費者信心。其結果便是裝備主動緊急制動技術的車既有10萬元出頭的吉利帝豪GS，也有接近400萬元人民幣的賓利添越。如果您仔細看過上面的分析，就不難得出結論，定位不同、采用不同技術結構的車型其測試結果必然不會相似。
此前我們制定測試標準時，市面上搭載主動緊急制動功能的車型尚未下探到10萬元左右的區間，現在如果您的預算在這一級別已能買到搭載這項功能的車型。但因為成本原因，系統識別度以及判斷、執行邏輯都有待優化。如果按照現在的標準，只在測試場中對它們進行測試，很多車型可能會表現糟糕，但在實際用車過程中您在某些情況下又會觸發系統。因此，為了令將來的測試更貼近您實際用車感受，未來所有測試車型在延續現有場地測試標準之外，我們還會對其進行實際道路體驗。
這樣也能避免應試成績優秀，但實際使用感受上卻并不理想的情況。通過實際使用，我們將會為您展示包含系統介入是否會影響正常質感，面對人類駕駛員其是否能做出正確判斷，它究竟是能防患于未然的AEB，還是減少駕駛員操作強度的自適應巡航等在內的眾多內容。當然通過實際體驗，您也會感受出不同系統、不同等級的自動駕駛技術帶給駕駛者的改變，敬請期待。
全文總結：
對普通消費者而言，自動緊急制動系統的逐步推廣有利于降低平時發生交通事故的概率。作為全自動駕駛系統普及的序曲，各家廠商的技術路線不盡相同。在這之中不同類型的傳感器收集信息的能力大相徑庭，同時，面對可能造成危險的障礙物、行人不同系統做出的反應也是各不相同。
無論是歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，還是未來的C-NCAP相關標準測試項目，它們都是單純的衡以量化試驗的形式，檢測AEB系統能力的考試型測試標準。現實交通環境相比可以復現的測試要復雜通的多，因此測試后的高分選手也難免會在實際使用中出現瑕疵，因此，我們在制定汽車之家標準的AEB測試之處就并未照搬歐美標準，同時考慮到實際道路的復雜性，下階段我們會加入主觀體驗，相信結果也會更貼近您的真實用車感受。對這項功能感興趣的朋友，請繼續關注AEB測試節目，另外如果您對哪款車型的表現感興趣，也不妨在下面給我們留言。（文/圖 汽車之家 唐朝 拍攝 科技）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
相關車型
好評理由：
差評理由：