追趕合資的信心 聊聊帝豪GL背后的研發

　　[汽車之家 技術]  誠然，在某些方面中國品牌車企與合資品牌車企是有一定差距的，但這并不是決定市場的充分因素。吉利近兩年在轎車市場的表現告訴了所有中國品牌同胞們，只要用心做轎車，在合資品牌包圍的猛烈炮火中，也是能殺出一條路的，帝豪GL便是他們又一個希望。

● 為什么說“兩條腿走路”的車企值得被尊敬？

　　這里所謂的“兩條腿”是指轎車和SUV兩種車型。在聊帝豪GL的研發故事前，我們先來看看上半年的一些銷量數據：

　　從今年上半年的銷量來看，中國品牌車企在SUV市場中非常強勢，前10名里包攬了8名；可另一個戰場，轎車的前10名里卻可憐的只有帝豪一款中國品牌車型。這樣的數據背后反映了什么？

　　既然轎車市場的大蛋糕被合資品牌霸占著這么大一塊，那中國品牌車企為什么不著重研發轎車來改變這一局勢呢？背后的原因很簡單——利潤�。�

　　從市場售價來看，例如拿同一品牌的緊湊型轎車和緊湊型SUV來對比，顯然SUV車型的售價要高出不少，而背后兩款車的制造成本其實相差不是很多，所以車企們想掙錢，何樂而不為呢？“給我造SUV！”因此，從某種意義上來說，在SUV火爆的年代，用心做轎車的廠家都是良心企業。

　　不只是傳統汽車廠商，就連蔚來、車和家、威馬、奇點、小鵬、云度……一系列新興的汽車公司也是從SUV下手，車企們不約而同的背后無疑是利益驅使的，誰愿意花費大量精力、財力來造利潤低的轎車呢？

● 我們需要怎樣的一款中國品牌轎車？

　　當然，并不是說現階段做轎車就是一條死路，只要你能拿出與合資品牌轎車匹敵的產品就好，銷量高了，利潤也是有的。那拿什么來與這些合資車抗衡呢？價格戰？顯然，這套路太過時了！

　　早年間，吉利豪情、美日、優利歐靠低價切入市場，趕上了自主造車的大潮；后來金剛、自由艦靠低價分到了合資轎車的一杯羹。但現在，再做4、5萬元級別的廉價車，誰會買呢？或許不多了，因為消費升級，國內消費者再也不是糾結“有沒有”的問題了，他們在討論的是“好不好”，大家對汽車的品質有了更高的要求。

　　這和手機市場也一樣，前幾年小米、華為等國產手機制造商都在爭奪千元機的市場，現在你再去看，他們已經在沖擊三四千元的手機市場了，為什么？消費在升級，大家寧愿花多一點錢買到品質更好的產品。

● 帝豪GL有什么特點？

　　正是把握住消費者對轎車產品更高的品質需求，在帝豪之后，吉利又推出了帝豪GL。雖然同樣是帝豪系列的產品，但“此帝豪非彼帝豪”了。

　　相比帝豪車型，帝豪GL的定位更高，做工用料也更考究。前面我們提到了做轎車利潤相對低的事，吉利為什么傻傻地去開發這樣一款全新的轎車呢？其實，吉利背后在搭建平臺：FE平臺，想要像大眾、寶馬、PSA等車企那樣，通過模塊化生產的方式來逐步降低成本。

　　帝豪GL能突破一萬輛的月銷量，究其原因，其中之一或許真的是“一寸長一寸強”，它的軸距達到了2700mm，車長為4725mm。我們來與轎車市場的前三甲對比一下：

　　通過對比，可以發現帝豪GL在緊湊型車中尺寸上是有優勢的，這帶來的好處就是利于車內空間的擴展。帝豪GL的乘坐空間如何呢？來看下展示。

　　尺寸大或許并不是讓帝豪熱銷的關鍵，消費者更在意的是它的品質怎么樣，這也是吉利想要賣更高價錢的基礎，如何打造一款品質更高的帝豪GL，來與合資品牌較量？我們走進吉利的研發中心去尋找答案。