難道是小號版GS4？廣汽傳祺GS3底盤解析

　　[汽車之家 底盤解析]  傳祺GS4目前已是廣汽傳祺品牌的銷量頂梁柱之一，在8月份中國品牌SUV車型銷量排行中處于第三位（第一、第二位分別是哈弗H6和寶駿510），月銷量超過27000臺使GS4對得起爆款的稱號。然而，廣汽傳祺并不滿足于只在緊湊型SUV細分市場位居前列，看著寶駿510在小型SUV市場獨領風騷，傳祺豈能坐視不理？傳祺GS3正是廣汽用于攫取小型SUV市場份額的一款重點車型。GS3外觀設計保持了傳祺家族式設計語言，前臉與GS4一樣，也采用了凌云翼格柵。相似度較高的設計風格以及更小的尺寸，使得GS3被認為是小號版GS4。究竟GS3是不是GS4底盤縮短軸距后的產物呢？您看了本文的解析后便一清二楚了。

　　本文進行底盤實拍的車型是汽車之家品庫關注度最高的2017款200T自動豪華版車型（次頂配）。不同配置的GS3在輪胎配置方面有一定差異，但底盤結構和懸架系統設計是一致的，可作為參考。

● 底盤全景圖

　　傳祺GS3采用的是前麥弗遜后扭轉梁的懸架形式，與絕大部分同級同價位的中國品牌小型SUV采用的懸架形式一樣。我們發現GS3的前橋設計與GS4相似度較高，但在細節之處有一定的區別，這將在下文中有所介紹。

● 麥弗遜式前懸架

　　GS3采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂以及軸承座均采用了鋼制材質，與同級同價位車型保持一致。對于GS3這種售價在10萬元左右的低價車型，設計和制造成本和那些上百萬的豪車相比顯得捉襟見肘。然而，成本并不是廠家在性能上妥協的理由。這種低價車型采用什么樣的前懸架才能較好地平衡操控性能和制造成本呢？工程師經過數十年的研究實踐，發現麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價車型。結構簡單、占用空間小、制造成本低、性能可靠是麥弗遜式前懸架的特點。對于車身尺寸寬度較小的小型SUV來說，麥弗遜式前懸架有利于減小懸架系統對發動機艙橫向空間的占用，為橫置發動機及相關附件的布置提供了便利。

　　GS3前懸架下控制臂由鋼板沖壓焊接而成，其上設計了輕量化開孔。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨立可拆卸形式。如果我們對比GS3和GS4的前懸架，我們可以發現，雖然兩款車的前懸架結構和部件設計基本一致，但GS3采用了更多的輕量化設計，最明顯的就是上圖中的下控制臂輕量化開孔設計。

　　之所以有這樣的差異，主要是考慮到GS4整車重量更大，對下控制臂的強度要求更高。GS3整車重量較低，在保證下控制臂擁有足夠強度的前提下，通過下控制臂開孔設計進一步降低前懸架簧下質量，提升操控性能。

　　相比液壓襯套，橡膠襯套緩解振動的能力稍弱，但與GS3同級同價位的車型受制于制造成本，都只采用了橡膠襯套。最近幾年，中國品牌車型在底盤質感方面有較大提升，很重要的一個原因就是掌握了底盤襯套的結構設計和材料使用技巧。在底盤上，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會采用襯套或者橡膠襯墊來實現濾振功能，減弱來自懸架系統的振動傳遞至車內。

● 前懸架細節

　　GS3采用了鋼制H型前副車架設計。這種設計在輕量化和空間占用方面相比同材質的全框式副車架有一定優勢。但由于H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來自正面的撞擊力只能通過車身前縱梁往后傳遞，這對GS3前縱梁強度和潰縮吸能設計提出了較高要求。

　　從上圖中我們可以看到，GS3的前副車架與GS4的前副車架無論是結構形式還是具體設計上都非常相似。這是在同一個前副車架設計基礎上，根據具體車型衍生出來的兩個前副車架零件�？磥韽V汽乘用車在可重用性設計上有一定的技術積累�？芍赜眯栽O計方法無論是在時間、成本還是在可靠性等方面都明顯優于重新設計的方法。

　　GS3前部制動系統采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由APG（浙江亞太機電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動系統在配置上沒什么特別，但調校和整車匹配方面做得比較好，車輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級同價位車型中算得上表現優秀（按照汽車之家的評測標準，100-0km/h制動距離小于39米為優秀）。詳細測試文章請看：《小巧精干 測試廣汽傳祺GS3 1.3T自動擋》。

　　GS3的前懸架采用了常見的麥弗遜式結構。該車的前懸架結構、前副車架結構、正碰撞擊力分散結構都與GS4的設計非常相似。GS3制動系統調校得當，由100km/h減速至靜止的距離比主要競品更短，主動安全性能更好。

● 扭轉梁式后懸架

　　GS3采用了扭轉梁式后懸架結構，與GS4采用的多連桿式后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩款車型的定位及制造成本差異有關。此外，GS4具有四驅版本車型，采用多連桿式后懸架除了能更好地平衡車輛操控性和舒適性外，也更方便四驅系統的布置。在營銷層面，GS3采用扭轉梁式后懸架讓其與GS4的配置和定位差異更明顯，避免出現產品定位重疊而相互競爭的問題。

　　與同級同價位采用扭轉梁式后懸架的車型一樣，GS3的扭轉梁式后懸架采用了簧筒分離的設計，彈簧和減振器分離布置，兩者的布置位置和特性都能夠單獨進行調校，能夠更好地平衡車輛的舒適性和操控性。

　　我們可以看到，GS3后懸架的扭轉梁由鋼板沖壓焊接而成，扭轉梁內部布置了一根扭力桿，增大了扭轉梁的扭轉剛度，調校得當的話可以提升了車輛在彎道內的側傾抑制性能，如調校不當則會導致車輛高速變線或繞樁時出現一側后輪離地的情況，使車輛操控性能不升反降。經過實際試駕GS3后，我們發現該車的懸架調校較均衡，在保證舒適性的同時，在彎道內懸架系統也能提供足夠的支撐性能。

　　GS3后輪拱內側帶有樹脂材質護板，護板覆蓋面積較大，防護性能不錯。如果后續能換成受到沙石打擊時噪音更小的玻璃纖維材質護板就更好了。

● 底盤其他細節

　　GS3發動機艙底部、車身底部都沒有鋪設能夠提升防護和空氣動力學性能的護板，在這一點上還有一定提升空間。

● 全文總結：

　　對比GS3和GS4的底盤，我們可以發現，兩款車的底盤設計有相似的地方，如采用了H型前副車架，車身底板上都設計有三根縱梁用于承擔正碰撞擊力等。兩款車型尺寸和后懸架形式的差異則使得車身底部在細節上有明顯不同。GS3并非GS4縮短軸距后的產物，但兩款車底盤上一些類似的設計反映出廣汽傳祺在自主研發道路上的探索已經形成自己一套設計思路，可重用性設計方法的使用有利于通過長時間反復驗證來提高相應設計的性能和可靠性，使得車型產品在產品迭代的過程中獲得持續的性能增長。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）