你知道十年后的中國品牌汽車什么樣么？
- 智能化才是各大中國品牌最終的目標
如果說改革只是現階段或短期內中國品牌需要經歷的過程，那么中長期呢？如果一家車企沒有一個著眼長期的規劃，那在這個日新月異的時代很容易就會被淘汰。我知道一個企業的中長期規劃肯定屬于企業的核心機密，在座的這些總監們當然不會將自己公司的保密信息告訴給我或其他人知道，但從他們的只言片語中，我敏銳的發現大家對汽車智能化相當的看好。
對于西方國家來說，一百多年的發展歷史讓汽車更多的融入到人們的生活之中，作為一個尋常的工具，成為人們出行的解決方案。而在中國，汽車則被賦予了更多的含義。它是一種炫耀的工具，能夠彰顯車主的身份和地位。所以在中國，汽車的性能可以為空間讓步，大家希望得到的是一款外觀看起來大氣豪華的車。
外觀和內飾的差異化，也正是中國消費者普遍的用車需求：外柔內剛。如今，在技術趨同的情況下，只有通過設計來實現品牌的差異。例如廣汽集團，未來的設計語言會在外柔內剛之外，加入更多情感化的內容，做到設計標簽化，車輛情感化。他們的智能車伴侶“廣小祺”的逐步裝車就是汽車智能化的一種體現。
除了廣汽的“廣小祺”，類似的產品也能在上汽集團的產品上找到。榮威RX5在剛推出時，就主打“首款量產的互聯網汽車”這一概念，該車搭載的斑馬智行網聯系統，如今也在上汽新推出的MG6上得到了應用，隨著搭載數量的越來越多，這套系統也會不斷地被完善。
也許諸多的中國品牌在中長期規劃方面還有著許多出人意料的想法，但就目前的發展趨勢來看，智能化或許是將汽車變成我們的好伙伴，提升人文關懷和情感體驗的最好的方式。當汽車不再只是一個交通工具，而是扮演者一個類似出行助理的時候，你會期待有這么一個好伙伴么？
- 歷經風雨返璞歸真，共享化會是汽車發展的終點么？
雖然智能化的汽車很讓人期待，可是它會是可見到的汽車發展的終點么？答案是否定的。汽車智能化是必要的，但這并不代表當汽車發展到智能化后，就會停滯不前。
威馬汽車作為一家新興的造車企業，得益于其創始人沈暉在汽車行業的從業經歷，自推出后就受到了行內人不小的關注。雖然他們的首款量產車要到明年才能亮相，但隨著發布日期的臨近，他們的造車理念也越來越多的展現在我們眼前。
可能你覺得這只是一個噱頭，并沒有什么實際的用處，可是當共享化來臨時，這就太方便了。試想你開著或租來的或親戚朋友的威馬汽車，只要你靠近車輛，它就會自動為你調節出云端儲存的座椅坐姿，燈光及音樂的喜好以及導航信息收藏夾中的目的地，就像開著自己的車一樣方便，你是不是很動心呢？
實現這些功能的時間并不遙遠，相信在明年威馬第一款量產車上市后，這些功能都會逐一實現，所以對于威馬來說，共享化就是這個新興品牌殺入中國汽車工業的一張王牌。Super ID為客戶們提供了一個更好的個性化設定體驗，雖然它發揮作用的基礎來自于汽車的共享，但其實這背后能夠看到對于客戶的人文關懷。
當車輛足夠智能，虛擬的“私人助理”就能在你上車前幫你調節好儲存在云端的各種車輛設置，再貼心的為你規劃好出行線路，結合車輛的自動駕駛功能，只是想一想這些便利，我就會欣然接受汽車共享，你呢？
總結：
通過與這些設計領域大咖級人物的對話，我們其實可以看出，雖然每個人都有自己的觀點，也有自己的發展路線，但他們期待的結果其實是類似的，都希望通過自己的方式，讓產品做到不僅美觀吸引人，還要在人文關懷和情感體驗方面能夠達到更高的水平，這也是中國精英設計師們共同提出和認可的一個未來趨勢。
在如今汽車工業技術趨同的年代，中國品牌該如何彎道超車甚至是換道超車呢？中國精英設計師們找到了一條適合中國品牌自己的道路，相比于外國品牌浮與表面的本土化開發和研究中國人喜好，成長于中國的本土設計師們更懂得中國人喜歡什么，中國消費者需要什么，也真正了解增加怎樣的人文關懷才能在消費者心中產生共鳴。所以你會期待未來中國品牌的產品么？至少我很動心。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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