抽絲剝繭 摘掉樂視光環的電咖怎么樣了?

　　隨著深入了解電咖汽車的背后，其實現在我們就能撥云見霧地看到電咖汽車所代表的新興汽車車企到底是怎么樣的了。從廣義上來說，國家在新能源政策方面進行了較大力度的支持，中國國務院曾表示原則上不再批準新建燃油車生產企業。

　　從狹義上來說，2017年9月28日，工信部發布的新能源汽車“雙積分”政策是對新能源走向新階段的加持。很多投資商以及傳統車企正是看到了其中的市場，才有了做純電動車型的想法。換句話說，你不去開拓這片市場，別人也會去開拓，新能源汽車是不可逆的趨勢。

　　面對著傳統車企所帶來的壓力，新興車企想要盡快推出汽車產品，就會找來一條捷徑，那就是代工。前文中我們也提到了，電咖汽車的首款車型之所以能快速投放，就是因為東南汽車為之代工生產。

　　不知大家注意到了沒有，電咖與東南汽車的合作、小鵬汽車與海馬汽車的合作，貌似這里面所涉及的傳統車企都是近期在傳統車型市場銷量不太樂觀的車企。

　　雙積分政策的推出，對于這些傳統車企來說更是雪上加霜，所以它們和新興車企的合作，至少在新能源積分的問題。退一步講就算代工的車輛不能算入各自品牌的的新能源產能，至少在購買新能源積分方面，有了更加適合的資源對象。

　　還有一點值得注意的是，大部分的新興車企除了標榜自己專注打造純電動車型外，還會打出各種出行理念的大旗，這是為什么呢？

　　國內的純電動車企業與國外還是有很大不同的，國外的模式還是以盈收為目的，一輛純電動車型無論是賣給個人還是采用租賃模式，都會考慮到投資回報率，而國內由于企業初期真正投放的產量并不多，車企又在諸多營銷模式上摸索嘗試，所以往往會以出行理念這樣的口號作為補充。一句話概括，國內新能源市場并未成熟。

●  總結：

　　對于國內消費者來說，新能源車企的迅速發展首先給我們帶來的就是選擇范圍將更加寬廣，隨著眾車企代工、建廠，品牌越來越多，新車型越來越多，我們就逐漸可以從特斯拉、騰勢、帝豪這些窄圈子中跳出去。

　　第二，新能源車企在車聯網、出行方式、營銷模式將會與傳統車企大不相同，這樣的轉變可能更加適合或者說更加容易被年輕消費群體所接受和適應，最后也就導致國內的用車習慣以及出行方式或將被改變。

　　對于傳統車企來說，新興車企將給他們自主研發的新能源車型帶來一定壓力，但我個人這種競爭壓力是良性的，產品多了就會有比較，優勝劣汰無可厚非。新興車企這兩年在國內還處于萌芽期，等到2020年左右會成為集中爆發期，競爭也將會在那時愈演愈烈，這一細分領域是否能夠改變傳統的用車理念，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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