帶你看懂今天特斯拉的新產品發布會！

　　[汽車之家 技術]  估計今天已經很少有人不認識特斯拉以及其創始人——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克了，所以我們也不需要再說那些“未來已經到來”的廢話了。簡單來講，馬斯克和特斯拉在今天發布了兩款重量級的新產品，很多朋友都知道它們很牛X，但究竟牛在哪兒、有多牛？如果你想在下班后和朋友們喝點小酒吹吹牛X，那么請熟練背誦下面的內容！

- 特斯拉Semi：以后你的車可能連卡車也追不上了

　　其實電動卡車Semi的概念在很久以前就已經被披露出來，當時人們對于運輸業使用電動車還存在不少疑慮。畢竟這是一個對時間、成本以及安全要求都非常高的行業，在運營中任何一件小事都會影響到最終的經濟效益。如果將柴油卡車更換為電動卡車，會有哪些不同？馬斯克這一次就是要證明自己的“電駱駝”在各方面都要完爆那些喝油的“老古董”。

1. 勁兒大速度快！

　　首先，Semi卡車的動力來自于車輛后橋布置的四臺電動機，每臺電動機單獨驅動一個車輪。盡管馬斯克并沒有透露它們的參數，但還是云淡風輕地透露了一個小數據：這臺體型已相當于我們常見的重卡的電動卡車，空載時0-60MPH（96km/h）的加速時間僅僅是5秒！你能想象一臺重卡悄無聲息地“秒”掉一臺高爾夫GTI嗎？當然，也會有人覺得，卡車跑這么快不是神經病嘛！其實，未來在路上的Semi不會這么變態，因為它們還需要拉貨。滿載的Semi可以在20秒內完成這樣的加速，而一般的柴油重卡空載時也需要15秒左右的時間。

　　電動車對我們國人來說已經不是什么新鮮玩意兒了，電動機的特性大家也都了解，就是扭矩驚人，而且可以瞬間釋放，不需要等待漫長的轉速拉升時間，這就為Semi優秀的加速成績打下了基礎。我想到很多國內大貨司機習慣性闖紅燈的原因是由于重卡加速本身很慢，再加上變速箱換擋也很復雜，因此一旦停下來在加速是一個非常令人頭疼的過程。而未來Semi就完全不會有這樣的煩惱，另外，因為使用了電動機，Semi并沒有傳統意義上的變速箱，所以司機的勞動強度也降低了很多。

2. 續航、充電不發愁？

　　盡管體型巨大堪比“擎天柱”，但馬斯克宣稱Semi每英里（約1.6km）只需要消耗2度（2kWh）電。而根據車輛配置規格的不同，將有續航里程為300英里（約480km）和500英里（約800km）兩個版本的Semi供應市場。這樣也大概能推算出Semi的電池容量大約在600kWh和1000kWh左右。如果用現有乘用車的方式命名，大概應該叫做Semi 600D和1000D，當然這是我瞎猜的。和乘用車不同，大型卡車畢竟還是有更多的空間布置這些電池的，因此我覺得這件事從技術角度來說不算什么。

　　除了本身的電池容量足夠大之外，想要開得更遠，就必須想盡一切辦法省電。對于一臺速度遠超一般卡車的Semi來說，開的越快就意味著越需要和空氣做斗爭。大家看Semi的外表其實也能感覺出來，這種類似于子彈頭的設計顯然是特別考慮了空氣動力學的結果。

　　另外，現階段大家對電動車最為不滿的一點主要集中在充電環節上。正常的燃油車加一次油大概幾分鐘，就算是有海量油箱的重卡們也不過十來分鐘，但電動車充電可就慢很多了。Semi這么大的電池組，需要多久才能充滿電呢？

　　在充電這一點上，馬斯克是有資本驕傲的，應該說特斯拉遍及全球范圍的充電網點為Semi之后的運行打下了一定基礎。然而，由于貨運路線的特殊性，目前更多的充電站集中在城市中，因此未來特斯拉還需要進一步完善充電網絡的布局。

3. 安全最重要！

　　特斯拉在自動駕駛領域的路線之激進是大家有目共睹的。盡管出現過事故、引發過爭議，并且在國內偷偷更換了中文名稱，但馬斯克依舊對他的Autopilot充滿了信心。這一次，Semi標配增強型Autopilot系統，配合我們常見的AEB以及車道保持系統等等，保證了長途駕駛的安全性。

　　另外，我們知道，Semi的電池組是布置在車輛靠下的位置的，因此這種卡車具有一般燃油車完全無法比擬的低重心，這樣的好處顯然是在高速行駛時穩定性更好，同時不易出現側翻事故。另外，因為每個車輪都由獨立的電動機控制，因此在完全不需要差速器的情況下，每個驅動輪上動力的分配自然十分迅速和準確，抓地力也更好。想像一下火星探測車，就是這樣的感覺。

4. 車價貴？回本兒更快！

　　就連馬斯克在發布會上也表示，特斯拉的產品從來不便宜，如果這是一款不能“回本兒”的產品，那它就完全沒有被創造出來的必要。馬斯克當然是做過成本核算的，整體來看，Semi每英里的使用成本比傳統柴油車低0.3美金左右，然而這還不是最省錢的模式。

　　依靠著激進的駕駛輔助技術，Semi可以實現跟隨模式，三車編隊時，只需要頭車中配備人類司機就夠了。后面兩臺車可以設置為跟隨模式，進一步節約人工成本。要知道，在北美，人力可是非常貴的。至于這樣做的安全性，馬斯克表示現在從技術上實現起來已經沒有任何問題，跟隨模式比人類司機駕駛還要安全10倍！你信么？反正我覺得這個可以回收火箭的瘋子什么事兒都干得出來。

　　如果你同時擁有燃油車和電動車，那么有一點你肯定深有體會，那就是：電動車幾乎完全不用保養。除了輪胎剎車之類的消耗件需要正常檢查更換之外，電動車的動力系統幾乎沒有什么可以保養的，所以這也是Semi在使用成本上的一大優勢之一。

　　總體來說，Semi是一款看起來非常科幻，但已經基本實現量產的未來重卡，馬斯克表示，Semi將在2019年實現投產，各位有需求的老板是不是挺期待呢？但愿這次不要跳票吧！

- 追不上Semi沒關系，開新Roadster超過它！

　　你以為一臺驚世駭俗的電動卡車就是“鋼鐵俠”這次發布會的全部內容了？當然不是！不過想必你們也都聽說了，這一次在Semi之后登臺的還有一臺紅色的小跑車，讓人一下子聯想起當年特斯拉懵懂時期的第一款產品——Roadster。其實，這就是全新一代的Roadster，但早已不是我們認識的那個Roadster了。

1. 10000N·m，你真的沒看錯！

　　是的，我沒寫錯，就是10000N·m，這是全新Roadster的扭矩參數。當然，在發布會現場也有人不信。馬斯克說：鄉親們，我可真沒說錯！這臺全新的Roadster是一臺3電機驅動的四驅小跑車，首先先了解一下它的各種性能數據吧：

　　不知道看到這樣的參數你會怎么想，我的第一反應就是：可憐的布加迪Chiron！除了最高時速之外，幾乎已經被“完爆”了。是的，我愛Chiron，并且依然是傳統內燃機的堅決擁護者，特別是在高性能跑車這個領域中，電動車那單調的電機運轉聲音讓人感覺不到任何生命，也沒有任何戲劇性的效果。但是，不論你多么不喜歡它，它都會在終點線上冷冷地回過頭來看你。

2. 1000km續航，你也沒看錯！

　　在發布會上，馬斯克嬌羞但自豪地告訴現場的美國人，開著新Roadster，你可以帶著你的老婆或者別人的老婆，從洛杉磯開到舊金山，然后再開回來，不！用！充！電！因為全新的Roadster搭載了總容量為200kWh的電池組，如果再按照現有特斯拉產品的叫法，應該叫做Roadster 200D——還是我瞎猜的。

3. 說完了那些內在，再來看看外在

　　聊完了Roadster“浮夸”到了極點的動態表現，我們再來看看這臺紅色小跑車的設計。由于數據過于夸張，因此面前這個看起來有點像概念車的外表反而更加接地氣一些。和在路特斯Elise基礎上打造的第一代Roadster相比，新車型終于有了自己的設計，而且不再設置進氣格柵的方案顯然是朝著最新的家族設計靠攏的。另外，它還有一個可拆卸的玻璃硬頂，就像美國國寶級跑車Corvette那樣。

　　另外，新款Roadster也更加實用，2+2座的設計讓你可以把那些包啊、狗啊、水果啊之類的東西都丟進后排，不過坐人可能還是不太舒服。這是不是因為需要裝載更多的電池組，導致車身增大后的結果呢？馬斯克可沒這么說，但是大家可以猜一猜。

　　這臺數據怪物將在2020年上市銷售，雖然還有兩年多的時間，但是馬斯克把售價都定好了！基礎版為20萬美元，預訂價5萬。此外，還有一個類似于“首發限量版”的創始人系列，售價為25萬美元，預定價格也是25萬！我覺得吧，這基本上就是眾籌的節奏啊。不過你還別嫌貴，只限1000人，畢竟給埃隆·馬斯克眾籌的機會也很難得。

總結：

　　埃隆·馬斯克每次開產品發布會幾乎都能刷新我們的“三觀”，這也是人們如此狂熱地追隨和愛戴他的原因之一。上帝雖然已經帶走了喬布斯，但正因為世界上還有馬斯克這樣的狂人和奇才，未來才更加值得憧憬——因為你永遠不會知道，人類的下一秒會怎樣改變這個世界。（文/圖 汽車之家 張戈）