用奧迪A6同款后懸架 聊寶駿530懸架調校

● 外籍調校工程師對寶駿530兩種后懸架結構的評價

　　據Murray White介紹，寶駿530的調校目標注重的是舒適性。不論是采用扭轉梁式后懸架的車型還是多連桿式后懸架的車型，在調校上都是注重提升車輛的乘坐和行駛舒適性的，這在懸架系統的減振器、彈簧、防傾桿的參數設置上均有所體現。

　　此外，由于多連桿式后懸架能夠單獨對后輪前束、外傾角等參數進行調整，各控制臂的動態軌跡也可進行優化設計，保證車輛在各種行駛工況時后輪定位的精準性，這使得采用多連桿式后懸架的寶駿530相比采用扭轉梁式后懸架的車型擁有更好的操控性能。

● 減振器調校是閥片組合的藝術

　　寶駿530與所有同級同價位車型一樣，采用的是雙筒充氣式液壓減振器。這種減振器減振效果較好、使用壽命較長而且制造成本較低，在業內已被廣泛采用。相比液壓式減振器，雙筒充氣減振器具有良好的持續性以及高速特性。雙筒充氣減振器內部充有低壓氮氣，能夠基本消除減振器高速運動過程中，內部潤滑油產生泡沫化現象，從而避免減振器工作時產生空程而引起的阻尼不連續，提升了減振效果，提升了車輛的乘坐舒適性。

　　雙筒充氣式液壓減振器工作時，中央的活塞桿會沿著其軸線方向移動，減振器內部液壓油受到活塞運動的影響，壓力會上升從而迫使液壓油流經活塞閥和底閥的縫隙（縫隙形狀由閥片組合和閥體結構共同決定），流動的液壓油流經活塞閥縫隙時受到較大的阻力，起到了抑制懸架運動的阻尼作用，從而能夠抑制懸架系統的彈簧壓縮或回彈過程，提升車輛行駛時的舒適性。減振器理想阻尼特性應該能很好地控制車體以及非簧載質量（一般指懸架系統及車輪等部件）的運動，同時使輪胎有較好的抓地力，轉向靈敏，縮小車身側傾量。

　　當車輛在良好鋪裝路面上過彎時，減振器活塞運動速度相對較低（0.2-0.3m/s），此時為更好實現濾振功能，提升車輛的乘坐舒適性，要求減振器擁有較高的阻尼系數來加快振動衰減；而當車輛通過減振帶或者壞路時，減振器活塞運動速度相對較高（或超過2m/s），為了減小傳遞至車身的沖擊力，減小沖擊對乘坐舒適性或車身耐久性造成影響，要求減振器在此時擁有較低的阻尼系數以減小沖擊力傳遞至車身上。

　　減振器內部的液壓油其實也是有講究的，必須保證減振器內部的液壓油的冰點低于投放市場的冬季最低溫度。中國現有氣象資料中的極端最低氣溫記錄為-52.3℃（1969年2月13日漠河），所以減振器內部液壓油的冰點一般會在-55℃或更低，保證在最惡劣的天氣下液壓油不會凝固。

全文總結：

　　寶駿530與寶駿560一樣，采用了兩套不同的后懸架設計來區分高低配車型，這一定程度拉長了530車型的產品線以滿足不同客戶的需求。對于寶駿530而言，不論是采用扭轉梁后懸架的車型還是多連桿后懸架的車型，均采用的是偏舒適的調校風格。相比采用扭轉梁后懸架的寶駿530，采用多連桿后懸架的車型有更好的后排乘坐舒適性和車輛行駛質感。寶駿530的懸架系統減振器由加拿大摩緹馬帝公司協助調校。摩緹馬帝公司豐富的底盤調校經驗提升了寶駿530底盤綜合性能，縮短了其底盤調校周期。在實驗室參觀過程中，我們也對寶駿530減振器內部結構有了更深入的認識，成熟的線性閥系雙筒充氣式液壓減振器設計在減振性能、工作穩定性以及制造成本方面都有較好的表現。至于寶駿530底盤在實際路面上的表現，汽車之家將會在其上市后第一時間為大家帶來跟進報道，敬請留意。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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