難度加大 你現在買的車可能將拿不到5星

●  試驗難度以及復雜程度提升：修改側碰可變壁障參數

　　側面碰撞臺車的重量在舊版C-NCAP中是950kg，也就相當于一輛smart的車重，而一臺微型車在國內市場的保有量是很低的，早就沒有了普及度。

　　新版C-NCAP中臺車重量增加到了1400kg，已經等同于中型車以及接近緊湊SUV的車重，這樣就會有更有代表性和說服力。

●  試驗難度以及復雜程度提升：鞭打試驗滑車時速提升

　　鞭打試驗聽著很“暴力”，但實際上是在低速碰撞后對乘員頸部的保護實驗。此次新版C-NCAP將滑車的時速由16km/h提升到了20km/h，4km/h什么概念呢？你可以想象在拳擊臺上，一位拳手將輕拳換為重拳的畫面。

　　別小看只提升了4km/h的時速，但卻能覆蓋到70%的追尾事故概率。即便這樣，這項測試項目的升級也是迫于壓力而來，因為歐洲E-NCAP中鞭打試驗的時速是24km/h，而美國IIHS是32km/h。

●  試驗難度以及復雜程度提升：后排假人得分權重增加

　　舊版C-NCAP中后排假人只關注頭部和骨盆的測試顯然有很大的缺失性，我們都知道在一萬起碰撞事故中，乘員所造成的傷害也是多種多樣的，不可能只有頭部和骨盆的傷害。新版C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況，新版本進行了升級，對于眾車企來說，這一關BOSS的技能又提升了不少。

　　雷哥點評：修改側碰可變壁障參數、增加鞭打試驗碰撞時速、增加后排假人得分權重，三者之間在碰撞項目中沒有任何交集，共通之處就是增加了試驗難度或者復雜程度，就像歷屆高考一樣，只有越來越難才會形成良性的優勝劣汰。 一位中汽研的內部人士曾透露，基于中國汽車使用者偏于車內后排使用的情況，新版C-NCAP主要在后排碰撞測試中進行了改動。

●  體系調整：評分標準改革

　　現有的以分數制為結果的評價體系已經無法滿足經過大幅度改動的新規碰撞內容，因此評分標準的改革也是刻不容緩。新版C-NCAP中，將以百分比來作為碰撞結果并公布出來。這其中，乘員保護和行人保護的權重比被設定的很高。

●　　體系調整：修改車型分類

　　修改車型分類中加入了新能源車型的分類，這也是對于現有分類最有力的補充。況且在國內，國家大力支持新能源車的發展，新興車企造車勢力也主要研發的是新能源汽車。 

　　雷哥點評：體系調整與碰撞規范的升級相互作用，屬于相輔相成的關系。這里值得一提的是，新能源車型的分類在新版規范中補充的十分及時，在新能源車型大力發展的大趨勢下，碰撞規范的要求將會直接影響到車企對于新能源車型的質量把控，最終受益的將是消費者。

●  2018版C-NCAP對于車企的影響

　　首先，新版C-NCAP的推出一定會增加車企的造車成本，而這種造車成本的增加是車企計劃外的。就拿后排安全帶提醒裝置舉例，如果該配置在每一輛車上的成本是5元，那么該車月產量1萬臺，這樣計劃外成本就達到了5萬元。我們說的只是一項，所以大家可以試想一下，新版C-NCAP將會導致車企的造車成本增加多少。

　　另外，在當下大打價格戰的國內汽車市場，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸沒有那么好用了，車市品牌的增多和車型的豐富已經給了消費者足夠的選擇空間，這就是買方市場所帶來的好處。所以，如何在定價策略和增加的造車成本之間做出平衡，是車企即將面臨的問題之一。

　　最后，面子工程是車企必須要做的，當舊版C-NCAP實施期間，很多車企都拿到了五星甚至更好的碰撞成績，之后便借此為產品的宣傳賣點之一。那么，現在新版C-NCAP已經有了大幅度的升級，難度增加了不是一丁半點，對于之前可以得到五星的車企來說，2018年7月之后還可以得到五星嗎？

●  2018版C-NCAP對于消費者的影響

　　越來越嚴苛的碰撞規范給消費者帶來最直接的好處就是五星碰撞的含金量會更高。另外，新版規則中對碰撞車輛的選擇也由之前的高配車型變為了主銷車型，這樣碰撞測試的成績才會更加有意義。最后，就碰撞這一方面來說，新規則促進下車企生產的汽車將會更加安全。

　　總結：沒有最安全，只有更安全，為了加快更新的速度，很多車企把車型換代的時間縮短到了三年甚至兩年，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時間間隔是3年，如果時間節點掌握得好，并且有健全和嚴格的碰撞研發體系，新版C-NCAP將不會給車企造成多大的威脅。反之，車企將在2018年的碰撞測試中嘗到苦水。就現有的信息來看，斯柯達柯珞克、一汽豐田奕澤、寶駿530等車型都是2018年關注度比較高的爆款預備隊，它們是否敢于挑戰2018版C-NCAP呢？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷/康宇 ）

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