主動緊急制動測試（14） 日產軒逸&勁客

　　按照測試流程，我們依舊分為防追尾制動測試和行人探測測試兩個大類，也就是考察車輛對車輛和行人兩種物體的反應。與此前測試的其它車輛不同，軒逸和勁客在行人探測方面的表現超出了我們的預料。

● 防追尾制動測試

　　追尾事故是城市內最常見的碰撞事故之一，當駕駛員低頭玩手機或者開車走神的那么幾秒鐘，悲劇可能就發生了……AEB主動制動系統便是在這種情景下避免事故的一項安全功能。對于日產的這兩款車來說，它們的說明書上表明在10-80km/h的速度范圍內，AEB系統會啟動工作。我們的模擬測試結果如何呢？

　　我們從10km/h的速度開始測起，無論軒逸還是勁客面對模擬車輛都“視而不見”，沒有任何聲音、圖像警示和剎車減速的情況下撞到了模擬車輛上，我們隨后又進行了三次測試，AEB系統依然無動于衷；將速度提升到20km/h、30km/h后，這“哥倆”依舊是“嘭嘭嘭”地撞到了模擬車輛上。

- 軒逸防追尾測試視頻

車速10km/h：

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車速30km/h：

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- 勁客防追尾測試視頻

車速10km/h：

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車速30km/h：

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　　面對前方的模擬車輛，軒逸和勁客的AEB系統顯示是沒有識別出來，因為它沒有任何聲音、圖像的警示和剎車動作。我們知道車輛自動避免事故的完整工作流程包括信息識別、數據處理、執行單元控制三部來完成，當第一步識別動作沒有成功，撞車事故就避免不了了。

　　日產的AEB系統對追尾碰撞事故完全沒有效果嗎？我們在實際開放道路上駕駛時，偶然的幾次情景，便觸犯了其主動安全系統的警示作用，車內發出了“嘀——”的警報音，儀表盤上也有圖像警示信息。另外，一些軒逸車主在日常駕駛過程中也有觸發過自動剎車的案例。因此，可以說明日產的AEB系統對追尾事故是有一定作用的，只不過對觸發自動剎車系統的條件相對苛刻，就像說明書里的“警告”一樣，它受到很多因素的影響。所以，即便是你的車配備了AEB功能，我們也不能掉以輕心，將生命安全都寄托在這套電子系統上面，它只是駕駛者的一項輔助功能。

● 行人探測測試

　　看到軒逸和勁客的防追尾測試結果后，我們其實就不再對下面的行人探測抱有太大期望了。在AEB系統標定水平的方面，也許這兩款入門級車型真的很難與那些幾十萬元、上百萬元的豪華車相媲美。然而，軒逸和勁客讓我們刮目相看，尤其是勁客給了我們一個大大的surprise!

-場景1：靜止行人探測測試

　　如今，行人保護越來越被車企重視，對行人的探測也是AEB主動制動系統里非常重要的一項課題�；�于廠家策略的不同，有一些車只能識別車輛而不能識別行人，也有一些車能同時識別車輛和行人，日產軒逸和勁客這兩款車便具備識別行人的技能。下面先來看看它們對靜止行人的保護能力。

軒逸靜止行人探測視頻：

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　　結果分析：在靜止行人測試中軒逸的表現不錯，幾輪測試中它多數情況下都能有效地避免碰撞事故。在車輛與行人相距8米左右時，車內的儀表盤顯示警告信息，同時也會傳來“滴滴滴”的報警音，隨著距離的縮近，在駕駛員置之不理的情況下，軒逸能夠果斷地剎車減速避免碰撞。其中有一次沒有完全剎停的情況，但它也有著警告信息、報警音以及減速動作�？傮w來說，軒逸對這一項測試的挑戰還是比較成功的。下面來看看它的“小弟”勁客表現怎么樣？

勁客靜止行人探測視頻：

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　　雖然從身材上來看，勁客比軒逸要小一些，但在靜止行人探測測試中的表現完全不輸于它。勁客的AEB系統邏輯與軒逸如出一轍，也是在距離8米左右的時候給予駕駛員聲音和圖像的警告，隨后施加制動力減速，多次測試中都能夠完全剎停避免碰撞。

- 移動假人

　　靜止行人測試通過之后，我們讓假人移動起來，模擬行人橫穿馬路的情況，這種情景可能在實際生活中更常見，所以也就更有現實意義。它對行人探測能力的要求更高，那么軒逸和勁客還能輕松過關嗎？

軒逸移動假人探測視頻：

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　　多次測試結果表明，軒逸依然能夠比較好地識別出移動的假人，并給予駕駛員生意和圖像的警告，可惜由于識別和執行剎車的時刻稍晚一些，所以它沒有完全避免事故，碰撞后才完全剎停�？偟膩碚f，它已經能夠有效地減輕對行人的傷害。

勁客移動假人探測視頻：

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　　當軒逸的挑戰止步在移動假人測試這一項后，我對勁客的表現不再有太多期望，然而結果這款小型SUV卻給了我們一個驚喜。幾輪測試中都能果斷地減速并剎停來避免碰撞。因此，它也有機會挑戰我們最后一關：“鬼探頭”測試。

　　“鬼探頭”測試的意思也就是模擬行人突然竄到車前上的情景，我們先期將移動假人放置在前方轎車的車前，這也就增加了挑戰難度，車輛需要在識別到行人后更快速地執行剎車動作。

勁客鬼探頭測試視頻

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　　結果勁客的表現依然讓人滿意，測試中儀表臺的圖像警示和車內的報警音都及時地反饋給了駕駛員，除了一次沒有完全剎停撞到了假人身上外，其余幾次均有效地避免了碰撞事故。

　　最后要提的是，由于兩款日產車型并沒有配備ACC自適應巡航、LKA車道保持等更多的ADAS高級駕駛輔助功能（這與其選擇的硬件方案有關，雖然配備了實現AEB系統的前置攝像頭，但沒有使用對距離信息判斷更準確的毫米波雷達，因此也就很難實現ACC和LKA等功能了），所以我們沒有對此進行實際的ADAS道路體驗。

● 總結

　　從軒逸和勁客兩車的主動緊急制動測試的表現來看，它們似乎對車輛的識別條件比對假人的識別條件要更苛刻一些，兩車對我們模擬的追尾測試場景沒有做出任何反應。相比之下，軒逸和勁客對行人的探測能力要更強，識別率比較高。在模擬行人橫穿測試中，兩者體現出了區別，軒逸能夠識別行人并發生報警信息，但只能將車速盡可能地降低，減速對行人的傷害，它無法完全剎停來避免碰撞事故。勁客這款小型SUV的表現是出乎我們意料的，它不僅通過了靜止、移動假人的兩項測試，還挑戰成功了“鬼探頭”測試�？傊�，它們的主動緊急制動表現完全能夠匹配其定位和售價。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影 張戈 康宇）

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