來自于航天飛機? 英菲尼迪線控轉向技術

- 實際道路體驗

　　在正常情況下，方向盤與轉向機之間沒有機械連接，因此通過車輪傳遞至轉向機的振動也就沒有了傳遞的介質，因此來自路面的那些不必要的振動便不會傳至方向盤上。也許在鋪裝道路上這樣的好處并不顯著，但是在過減速帶、溝壑或者坑洼路面時，使用了DAS系統的車輛優勢顯而易見。下面我們通過四個視頻來看看是否裝備有DAS系統在實際道路體驗時的區別：

英菲尼迪有無DAS車型過減速帶對比視頻：

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英菲尼迪有無DAS車型過坑洼路對比視頻：

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　　從視頻中可以看出，DAS系統在實際道路體驗中減少了方向盤不必要的振動， 并且有著很好的循跡能力。簡單的來說，方向盤轉動的角度決定了前輪轉向的幅度，如果方向盤保持正中位置不變，那么不論實際道路車轍走向如何，電信號都會將車輪保持筆直向前。

　　既然DAS是一套電子系統，那么所有電子系統所具有的劣勢它也同樣具備：有可能因電子系統故障而喪失功能。作為控制一輛車的關鍵，如果DAS因為故障失靈，是不是這輛車就誰去了轉向能力呢？

　　英菲尼迪的這套DAS相對于飛機上的線控轉向有著更低的容錯率，因為在如今的民航客機上，雖然也有三組ECU進行獨立運算，但實際上有兩個是起到備份的作用，在第一個ECU失靈后才會正式參與工作。但DAS系統需要三組數據完全一致才能進行轉向，否則系統默認發生了故障并及時關閉。發生了故障后怎么辦呢？

　　除了上述在轉向方面的優勢外，DAS系統還能參與到整車的其他駕駛輔助系統之中。例如和前置攝像頭合作完成ALC主動車道控制，通過攝像頭對車道線的監控，再對ECU傳遞電信號使車輛始終保持在車道線內行駛。

　　不僅車道保持，擁有了DAS技術后，理論上就可以由電腦完全控制車輛的整個轉向系統，可以在目前較為常見的自動駐車等功能中與其他傳感器協同工作。而在更長遠的自動駕駛階段，DAS系統也能夠幫助完成所有的轉向功能。要知道現在民航客機上的線傳轉向技術就幫助飛機在起飛后，依靠Autopilot系統完成自動駕駛。

總結：

　　雖然初次上手時會覺得DAS線控主動轉向技術的轉向手感非常特別，但在你習慣經過減速帶、顛簸道路時，從方向盤處完全不會傳遞出任何你不希望感受到的阻力和振動后，你會覺得這是一套挺好用的系統。目前整個DAS系統仍然由好幾家供應商提供的產品組成，所以還不好說短期內是否會有其他車企推出相似的技術。不過我相信，隨著產品的更新換代，以后在越來越多的英菲尼迪車型上我們都會看到DAS系統的身影。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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