瞧不起老頭樂？看國外微型電動車長啥樣

　　[汽車之家 技術]  在中國，人們尊稱微型電動車為“老年代步車”，但在很多人心里，它們還是叫俗名比較貼切，那就是：老頭樂。但微型低速電動車并非是中國的特有產物，在世界各地，這類型的汽車都受到城市通勤人們的歡迎，也由此成為了很多車企立項研發的產品。相比摩托車，它們無論在設計還是駕駛安全性上都擁有更高的保障，如果你瞧不起“老頭樂”，那看完今天文章的這幾輛車，可能會改變你的想法。

　　目前在很多國家，微型電動車都擁有合法的上路身份，與很多傳統汽車一樣可享受在所有道路通行的待遇。從而也讓這個領域成為了不可忽視的市場，車企們在想盡辦法通過對車輛外形的美化，以及對車輛靈活性獨特設計，吸引更多消費者的關注。以下出場的幾款車型，排名不分先后，并且最后將有一款我們中國品牌的彩蛋車型，希望您看完后能在心中給他們去打個分，看看哪個才是你的菜。

● 摩根EV3

　　如果你是一個復古車愛好者，那么英國摩根汽車公司你一定聽說過。這家公司一直通過打造傳統元素與現代技術相結合的車型，來捕獲用戶的喜愛。同時，它們也緊跟目前的市場需求趨勢，將新技術引入到研發車型中，比如將這些復古車電動化。

　　由于受到市場的好評，摩根公司在2017年又推出了這款產品的限量版，在原外觀基礎上作出了更多細膩的設計。

　　初版摩根EV3還在使用前置發動機，但到了限量版后，這款車改為使用46kw的電動機來提供動力，并且將電池組放在了車身下方，而前發動機艙就變成了擺設，單純的為了美觀。

　　除了環�？紤]外，使用電動機也讓微型汽車的性能更加優秀。限量版摩根EV3最大續航里程為241km，0-100km/h加速時間小于9秒，最高時速為145km/h。聽說摩根公司計劃將這款車引入到中國，但目前為止我們還沒有在官方網站上看到可以預定的消息。

　　點評：摩根公司將微型電動車的可塑性表達的淋漓盡致，而復古情懷對于市場也有很大的吸引力。小而精的路線其實也正證明著，微型電動車除了可以做出更多花樣來，也能夠在性能等方面擁有很好的表現。想象一下，你在城市里開著這么一輛車，誰還敢管你叫“老頭樂”？

● PSA集團L5e小型混動汽車

　　PSA集團在去年推出了一款針對城市代步用途的L5e小型混動汽車，它符合歐盟L5e1類輕型電動車標準，可在所有道路上行駛，同時在續航和性能數據方面也非常突出。

　　雙人座、三輪車的設計理念，是目前很多車企在針對微型電動車的研發方向，無論是停車便利性還是極小的轉彎半徑，都讓車輛在城市中的靈活性大幅度提高。雖然PSA集團的這款車型并非采用純粹的三輪設計（前后仍采用雙輪），但也吸取了一定的經驗，很好的控制了車身的體積。

　　L5e微型混動車基于目前PSA集團所打造的“城市高效出行解決方案”而誕生，目前這個項目中已有歐洲地區6個國家的12個合作伙伴，其中包括很多環保領域的公司參與，目的就是打造適合城市人群所需的微型新能源汽車。

　　點評：去過歐洲地區的朋友一定知道，歐洲國家的道路要比中國狹窄的多，尤其在城市中心，停車問題是非常難以解決的。這從而也給微型新能源車一個機會，無論是安全性還是載物能力，微型車要比摩托車更適合在城市通勤使用。

● 美國三輪電動汽車Sondors

　　Storm Sondors原本是一家美國電動自行車公司，在2016年公司更名為Sondors電子汽車公司，開始著力設計、開發以及制造平價電動汽車。這家公司的初衷是想打造一款具有創新價值以及價格優勢的純電動汽車，于是三輪電動車“Sondors”就誕生了。

　　沒錯，雖然Sondors從前面看上去并不奇怪，但事實上這輛車僅靠后方一個車輪來提供支撐和動力，基于這種設計，電動車內部也只有三個座位，但仍然能保證前排和傳統汽車相同，有非常舒適的空間。

　　點評：我個人是非常喜歡這款車的，它雖然看上去有些奇怪，但卻在滿足車輛靈活性的同時，大幅度的彌補著我們對于傳統汽車空間和安全的需求。這款車型的起步售價為10000美元，并提供120km、240km、320km三個續航版本供選擇。如果把它開上路，我覺拉風指數不會低于前面提到的摩根EV3。

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● 豐田i-Road

　　豐田i-Road應該是最早被大家熟知的三輪電動車，在2013年發布以來，它吸引了很多人的關注。除了可愛的外觀以外，它極具靈活性的車身設計也讓人感嘆道：原來汽車還可以設計成這樣！

　　豐田i-Road采用1+1的座椅布局，但除了主駕駛座位外的另一個座椅空間并不大，而整車的寬度僅為850mm，所以嚴格意義上，它更像是一臺單人汽車。

　　豐田i-Road車身雖小，但盡可能的增加了車內功能，例如電子儀表盤、車內照明、藍牙電話以及音響系統，但比較遺憾的是，這款車并沒有配置氣囊。

　　目前在日本地區，豐田i-Road已經進入城市共享系統，租賃服務時只需要刷一下交通卡就可以使用，可以直接連接手機App來查看電池電量和解鎖車輛。

　　動力方面，i-Road由安裝在前輪的2000瓦電動機驅動，最高時速可達45km/h，滿電狀態下最大續航里程可達50km。豐田i-Road使用在慢充的情況下僅需3小時就可充滿電。

　　點評：豐田似乎看到了在城市擁擠度程度不斷加劇下，微型汽車將是改變道路狀況和通勤效率的有效方法。目前在很多國家，摩托車在城市內的通勤效率大幅度高于汽車，而豐田i-Road融合兩種機動車各自的優勢，前景市場還是非常理想的。

● 雷諾Twizy

　　我們在最后也將介紹兩款非三輪設計的微型電動車，第一款就是目前在歐洲市場中常見的雷諾Twizy。這款車從外觀看上去更像是一輛高爾夫球車的變種，但它目前也擁有合法的身份，可以在歐洲道路上正常行駛。

　　同樣作為1+1的座位設計，但雷諾Twizy的空間相比三輪車更優越一些，它可以同時容下兩個健壯的歐洲男性，同時也有一定的載物能力，用它去趟超市或者放兩三個登機箱都沒有問題。

　　因為車身足夠小，在歐洲部分國家，雷諾Twizy甚至是允許進入商城的，這對于老人出行而言簡直太方便了。但由于這款車從發布至今只在2013年進行過一次小換代，至今仍保持著較低的續航。其滿電續航里程可以達到100km，但完全充電時間只需3.5個小時。

　　點評：目前國內有很多山寨電動車在抄襲雷諾Twizy，所以也是我們為何要去介紹它的原因，來看看真正的本尊到底長什么樣。雷諾也很早就意識到了微型汽車在市場中擁有一定的剛需，并且這部分市場還在不斷增長，因為人們需要用一款足夠小的車去應付那些最基礎的日常出行。

● 彩蛋車型：車和家SEV

　　最后一個登場的，也是我們中國自己的品牌：車和家SEV。作為是針對城市短距離出行和通勤需求的車型，車和家SEV主打的用戶場景是0-20km/次的出行使用。由于采用了常規的四輪設計，它看起來更像是一輛真正的微型汽車，同時目前在中國市場還沒有與其對應的產品。

　　車和家SEV也同樣采用了1+1的雙座布局，在窄小的體型優勢下，可以在一個標準停車位內容納四個SEV車型停放，極大的減少了對于公共停車位的占用。

　　而車和家SEV最大的優勢在于不依賴充電樁，可以利用220V插頭直接充電，同時能將車內電池拆卸更換，隨時拿到家里或者公司充電，和目前傳統電動自行車的使用體驗完全相同。

　　從官方透露的數據來看，車和家SEV的最高時速是45km/h，這正好對應著歐盟的L6e微型車標準（雷諾Twizy因時速更高，達到了L7e標準）。而目前中國擬化對低速電動車的時速要求更加嚴格，最高時速不低于70km/h將會是一道硬門檻，正如很多網友在討論的，車和家SEV未來在中國地區如何走向合理化仍然還存在疑問。

　　點評：車和家SEV目前制定的起始售價為4萬元人民幣，這對于目前市場中山寨電動車打擊會非常大。目前很多無法上牌的電動代步車售價也要在3萬元左右，但從綜合方面來看，與車和家SEV完全沒有競爭力。但我們更關心的并不是這款車能否霸占代步車車市場，如果正如官方所說，共享化是一條明朗的發展路線，而是否有更多新政策去扶持這塊市場，更值得期待。

● 全文總結

　　微型電動車已經成為了一個必然的發展趨勢，也正如豐田所說，這些汽車或許才是未來城市中汽車應有的樣子。無論任何國家，城市越發擁擠的環境和停車位的緊缺，已經為微型電動車市場的爆發埋下了伏筆。

　　其實我們回憶一些市場中出現過的那些經典微型車，例如smart，從其誕生至今一直圍繞著通勤效率和城市便利性作為主要的產品優勢。但事實上，smart只是將傳統汽車單純的小型化，并沒有真正的針對城市環境進行設計。在管理上，一些國家政策對于smart的管理仍然與傳統汽車相同，在停車等問題上，并沒有因其身材矮小而有優待。

　　通過本文的盤點，您認為這六輛微型電動車是否會比smart更適合城市使用呢？如果擁有政策的扶持和合理化管理，您認為它們可以真正的提高出行效率，還是會在未知方面帶來更多問題？在評論中說出您的想法吧，或許車企們也在等待著消費者給出答案。（文/汽車之家 姚嘉）

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