跨界與電動的碰撞 解讀保時捷新電動車

　　2.坐進Cross Turismo是一種什么樣的體驗？

　　內飾的設計思路則與外觀如出一轍，在保留傳統特征的基礎上，針對這一車型進行了特殊設計。展出的Cross Turismo概念車為四座，融入了具有強功能性的氛圍燈整個內飾也代表了保時捷最新的設計語言，并將會延用在未來量產車以及保時捷其它車型之中。

　　相比保時捷旗下的其它跑車，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡潔。它的液晶儀表板更小，且設計成帶有弧度的內凹樣式，功能性更為豐富。中控臺上的實體按鍵也多被集成在觸摸面板或內嵌在系統里，更符合現代電動車的設計潮流。同時，檔桿被移動至方向盤右上方，釋放了前排兩個座位中間的空間。

　　為了強調人機交互，設計師們也在人機工程學上做了很多工作。例如，Cross Turismo由手機App進行控制，駕駛員在出發前告知車子今天想去哪里，車子就可通過云端計算為他度身定制線路。此外，駕駛員可操控行李廂內的無人機，在旅行途中為紀錄移動的風景。但與2015年Mission E概念車不同的是，Cross Turismo基于安全、可靠、實用的量產原則，取消了對開門式設計以及眼球控制技術、全息控制屏等一些前沿的設計元素。

● 針對保時捷家族所打造的電動車平臺會被大眾其它品牌共享嗎？

　　Cross Turismo展示了很多的可能性，Mission E電動車平臺可以衍生出不同的車型。從這款概念車的設計比例上來說，我們是傾向于更加具有運動基因的跑車設計的，而不是做出一輛笨拙的SUV。與此同時，它必須看起來十分穩固結實，且具有豐富的功能性�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　此次發布的Cross Turismo基于Mission E平臺（J1平臺）打造，整車比例做得十分扁平低矮，電池被做得盡量得薄，是保時捷為其量身定制出的設計比例。在對話中邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團十分龐大，旗下的每一個品牌都具有自己獨特的一面，因此并不會直接將J1平臺照搬過去應用于其它電動車的設計。

　　保時捷的設計團隊正在試圖創造一個新的紀元，在保留家族設計特征的前提下讓每個車型系列具有區分度，有共性但更得有個性。因此，面對會不會將911加入電動車序列的問題時，邁克爾表示保時捷更愿意為電動車序列創造一個新的圖騰，而不是單純將跑車的經典代表911電動化。

● Cross Turismo與特斯拉

　　保時捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對手，而是怎么在合適的尺寸等級上開辟一個新的空間，我們會去探尋更多的可能性�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　在產品層面，不論是之前發布的Mission E還是這次的Cross Turismo，保時捷都將它們定位在了中大型車的大小，但卻并不與占據大部分市場的特斯拉MODEL S直接抗衡。

　　而當面對電動車的又一競爭層面——自動駕駛時，設計團隊也表示保時捷在技術上是完全有能力達到自動駕駛的，但同時，他們也會堅持以駕駛者為核心的設計理念。即使在自動駕駛完全成熟的時候，保時捷也不會放棄踏板和方向盤這樣的駕駛靈魂。

● Cross Turismo與中國

　　中國的汽車市場增長十分強勁，去聆聽市場的聲音，無論對于車廠還是設計師來說都是很重要的。但是，要如何平衡市場的意見以及自己的產品設計思路，是一件很有挑戰的事情。如果消費者想新的保時捷有更多的互聯功能，沒問題我們可以努力去實現，但說到產品的設計，我們需要遵循保時捷自身的設計脈絡�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　每年，近三成的保時捷被銷往中國，中國也在國際市場上占據著越來越重要的位置。保時捷的設計團隊也對Mission E以及Cross Turismo車型有著巨大的期望，坦言希望未來的量產車會獲得成功。

　　在談及是否會為中國市場做出特別的考慮時，邁克爾·摩爾表示保時捷愿意積極聆聽來自中國市場的聲音。但同時，平衡各個市場的需求并不是一件容易的事，例如中國市場偏愛大型車，而歐洲市場則青睞小尺寸運動車型。保時捷既需吸收市場的聲音，但毋庸置疑的，它還要遵循其自身的設計脈絡。

編輯總結：

　　不難發現，在設計團隊的聊天內容中時刻都在強調著保時捷這個品牌的榮耀與堅持。做為一家具有光榮歷史的跑車制造商，保時捷的電動車也會被它的跑車血統打上烙印。因此在工作中，設計師們需要遵循一輛保時捷應有的元素和比例，注定就不能太過天馬行空。雖然此次發布的Mission E Cross Turismo在細節方面已經具有高度量產化水平，我們仍然期待量產車會帶來更多的驚喜。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

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