跨界與電動的碰撞 解讀保時捷新電動車

　　[汽車之家 設計師對話]  繼2015年發布Mission E概念轎跑車后，保時捷并未同預料中的一樣接著研發一款純電動SUV。在此前召開的發布會上，它所公布的全新Mission E Cross Turismo概念車（后文稱為Cross Turismo）是一款介于四門轎跑車和SUV之間的跨界車，既延續了跑車的外觀和性能，又融入了休旅的元素，填補了保時捷運動車型與SUV之間的空白。

　　汽車之家在第一時間去德國獨家對話了保時捷設計團隊，不僅深入了解了Cross Turismo的設計語言，更取得保時捷電動車平臺、市場以及團隊方面的相關信息。在這篇文章中，我們也將圍繞這四個方面做出詳細的解讀。

● 誰設計了保時捷Cross Turismo？

　　 在20多年前，保時捷主要的產品還是911，汽車設計師的作用也還沒有今天這么重要。在如今，我們作為設計師需要討論關于未來車型的一切細節，從工程及美學設計，再到產品策略，我們都需要仔細斟酌�！�—外觀設計師，彼得·瓦爾加（Peter·Varga）

　　保時捷的設計師總是被外界調侃為最好擔任的工作，畢竟其每一代的更新都顯得微乎其微，似乎是只專注于在細節處做調整。然而，2015年的Mission E轎跑車讓我們見到了保時捷全新的一面，做為保時捷旗下第一款純電動車，它突破性的設計亮點確實吸引了不少眼球。

　　而這一次，我們與保時捷首席設計師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）、外觀設計師Peter Varga（彼得·瓦爾加）、內飾設計師Ivo van Hulten（伊沃·馮·胡爾滕）進行了深入交流，看看他們會給Cross Turismo帶來哪些別出心裁的設計。

　　陳列概念車的地方是保時捷在Weissach的設計中心，極少向媒體開放，我們也是首家進入這個保時捷設計腹地內的中國網絡媒體。在這里，我們了解到設計師們日常的工作除了設計現存車型的下一代，更肩負著設計保時捷未來的產品及品牌形象。

● 絕不丟棄家族化設計特征的保時捷電動車

　　保時捷會一直保留家族化的設計元素，同時也在努力加入具有車型個性的設計特征。保時捷電動車不會丟失自己的DNA�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　1.如何從外觀上一眼分辨一輛保時捷電動車？

　　正如邁克爾·摩爾所說，這輛車在外觀設計中繼承了大量的標志性語言，例如上拱的翼子板、下凹式車頭，搭配圓形或近乎圓形的大燈，這些元素都具有強烈的保時捷特征。除此以外，車頂向后方下降的Fastback造型、尾部的貫穿式燈帶以及尾門上方鏤空的擾流板，也都遵循了保時捷的設計傳統。

　　做為保時捷旗下的一款具有越野性能的電動車，Cross Turismo并未忘記自己的跑車血統。在針對它的設計中有兩個貫穿始末的詞：運動性和空氣動力學。在引擎蓋前端有兩個小LED燈，是分離式設計的遠光模塊，其靈感來自于拉力賽車車頭額外加裝的投射大燈。與此同時，大燈下方的鏤空式設計、和倍耐力聯合開發的大尺寸輪胎和藍色輪圈、帶有藍色邊沿的側裙套件以及尾部的擴散器，都彰顯了這款跨界車的運動特性。

　　保時捷也賦予了這款車獨特的、有針對性的設計。在細節處，諸如門把手和充電口的觸摸彈出設計，以及菱形點綴設計巨大的全景天窗，都集成了電動車的先進與科技。

　　這輛Cross Turismo的外觀設計繼承了傳統，融合現有的家族設計，但在很多細節上也突出了電動車的特性和科技感。同時，外觀設計師表示，對于一輛接近量產版本的概念車而言，設計團隊除了要考慮大量的功能性因素，還要保證車輛的安全性。這就注定了即使是全新結構的概念車，也不能采用過于激進的設計。

　　2.坐進Cross Turismo是一種什么樣的體驗？

　　內飾的設計思路則與外觀如出一轍，在保留傳統特征的基礎上，針對這一車型進行了特殊設計。展出的Cross Turismo概念車為四座，融入了具有強功能性的氛圍燈整個內飾也代表了保時捷最新的設計語言，并將會延用在未來量產車以及保時捷其它車型之中。

　　相比保時捷旗下的其它跑車，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡潔。它的液晶儀表板更小，且設計成帶有弧度的內凹樣式，功能性更為豐富。中控臺上的實體按鍵也多被集成在觸摸面板或內嵌在系統里，更符合現代電動車的設計潮流。同時，檔桿被移動至方向盤右上方，釋放了前排兩個座位中間的空間。

　　為了強調人機交互，設計師們也在人機工程學上做了很多工作。例如，Cross Turismo由手機App進行控制，駕駛員在出發前告知車子今天想去哪里，車子就可通過云端計算為他度身定制線路。此外，駕駛員可操控行李廂內的無人機，在旅行途中為紀錄移動的風景。但與2015年Mission E概念車不同的是，Cross Turismo基于安全、可靠、實用的量產原則，取消了對開門式設計以及眼球控制技術、全息控制屏等一些前沿的設計元素。

● 針對保時捷家族所打造的電動車平臺會被大眾其它品牌共享嗎？

　　Cross Turismo展示了很多的可能性，Mission E電動車平臺可以衍生出不同的車型。從這款概念車的設計比例上來說，我們是傾向于更加具有運動基因的跑車設計的，而不是做出一輛笨拙的SUV。與此同時，它必須看起來十分穩固結實，且具有豐富的功能性�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　此次發布的Cross Turismo基于Mission E平臺（J1平臺）打造，整車比例做得十分扁平低矮，電池被做得盡量得薄，是保時捷為其量身定制出的設計比例。在對話中邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團十分龐大，旗下的每一個品牌都具有自己獨特的一面，因此并不會直接將J1平臺照搬過去應用于其它電動車的設計。

　　保時捷的設計團隊正在試圖創造一個新的紀元，在保留家族設計特征的前提下讓每個車型系列具有區分度，有共性但更得有個性。因此，面對會不會將911加入電動車序列的問題時，邁克爾表示保時捷更愿意為電動車序列創造一個新的圖騰，而不是單純將跑車的經典代表911電動化。

● Cross Turismo與特斯拉

　　保時捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對手，而是怎么在合適的尺寸等級上開辟一個新的空間，我們會去探尋更多的可能性�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　在產品層面，不論是之前發布的Mission E還是這次的Cross Turismo，保時捷都將它們定位在了中大型車的大小，但卻并不與占據大部分市場的特斯拉MODEL S直接抗衡。

　　而當面對電動車的又一競爭層面——自動駕駛時，設計團隊也表示保時捷在技術上是完全有能力達到自動駕駛的，但同時，他們也會堅持以駕駛者為核心的設計理念。即使在自動駕駛完全成熟的時候，保時捷也不會放棄踏板和方向盤這樣的駕駛靈魂。

● Cross Turismo與中國

　　中國的汽車市場增長十分強勁，去聆聽市場的聲音，無論對于車廠還是設計師來說都是很重要的。但是，要如何平衡市場的意見以及自己的產品設計思路，是一件很有挑戰的事情。如果消費者想新的保時捷有更多的互聯功能，沒問題我們可以努力去實現，但說到產品的設計，我們需要遵循保時捷自身的設計脈絡�！�—首席設計師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　每年，近三成的保時捷被銷往中國，中國也在國際市場上占據著越來越重要的位置。保時捷的設計團隊也對Mission E以及Cross Turismo車型有著巨大的期望，坦言希望未來的量產車會獲得成功。

　　在談及是否會為中國市場做出特別的考慮時，邁克爾·摩爾表示保時捷愿意積極聆聽來自中國市場的聲音。但同時，平衡各個市場的需求并不是一件容易的事，例如中國市場偏愛大型車，而歐洲市場則青睞小尺寸運動車型。保時捷既需吸收市場的聲音，但毋庸置疑的，它還要遵循其自身的設計脈絡。

編輯總結：

　　不難發現，在設計團隊的聊天內容中時刻都在強調著保時捷這個品牌的榮耀與堅持。做為一家具有光榮歷史的跑車制造商，保時捷的電動車也會被它的跑車血統打上烙印。因此在工作中，設計師們需要遵循一輛保時捷應有的元素和比例，注定就不能太過天馬行空。雖然此次發布的Mission E Cross Turismo在細節方面已經具有高度量產化水平，我們仍然期待量產車會帶來更多的驚喜。（圖／文 汽車之家 高荷雯）