聆風版軒逸? 東風日產純電動車極寒測試
日產純電動車的極寒實驗項目其實包括了很多內容，由于時間的關系我們并沒有對所有實驗進行逐一體驗，下面我會從低溫加速測試、彎道操控測試以及高速行駛測試這三個體驗環節向大家做簡要介紹。
4. 體驗項目一：低溫加速
雖然四腳換成了雪地胎，但是當你踩下油門之后東風日產純電動車還是會明顯打滑，隨著電動機的快速介入，速度感也隨之而來，但推背感并不強烈。在總長為400米的雪地測試跑道中，當車輛越過300米的樁捅時，百公里時速已經超過100公里/小時。
發動機蓋下的純電動車內部布局大體與新聆風相同，官方表示車內電機優勢在于優選響應扭矩，適用日產原來的制振控制技術來實現較快的加速響應。
另外我們從拍攝到的銘牌看到該試裝車的電機功率為80千瓦，參考全新聆風電動機最大功率110千瓦的數據，兩者間差了30千瓦，不知道是不是針對國內道路相對擁堵的情況，日產工程師對電動機調校有所改變，這點我們還需要到日后去驗證。
5. 體驗項目二：彎道操控
由于電池包布置在了車輛的中心位置，直接帶來的好處就是偏航慣性小，所以即便冰雪路況的條件下的彎道體驗環節加速到40公里/小時的時速，車身也能在控制范圍內得到有效修正并完成過彎。
車身剛性的強弱、底盤懸架的結構布局與車輛操控不無關系。官方數據顯示，日產純電動車電池包部分的扭轉剛性提升了30%。另外，這款純電動車采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的懸架布局，另外懸架軟硬經過重新調校。
6. 體驗項目三：高速環路
本次體驗的高速環路全程大概2.8公里，在全程體驗過程中較高的靜音性極大程度降低了胎噪和風噪。另外，在不同車速下松開油門踏板，車輛會進行不同程度的減速，而此時動能回收系統開始工作并為電池組充電。
總之，在5分鐘的高速駕駛中（平均80公里/小時），這臺純電動車給我的感覺沒有比亞迪秦那種特別注重加速的特點，而是更加強調平穩線性。
7. 東風日產純電動車在冬季的電量衰減情況
之所以要在極寒條件下對車輛進行測試，就是為了保證車輛在寒冷地區的正常使用。數據顯示，電動車在南方城市的購買情況要普遍好于東北地區，其中最主要的原因就是純電動車在寒冷的地區續航能力會因為快速掉電被大幅削減。
本次低溫加速體驗是所有測試內容的第一個項目，車輛從冷庫出開出，在溫度為零下2度攝氏度左右的條件下，我作為首個試駕員上車后看到儀表盤顯示車輛電池是滿電狀態，續航里程為218公里。
在經過400米的低溫加速測試之后，電池電量沒有變化，續航里程減少到了214公里。由此可以判斷續航里程受低溫影響變化還是比較明顯的，但還是強調一點，我們體驗的是試裝車，我們無法判斷該車在正常溫度下續航會有怎樣的表現。
8. 續航距離顯示邏輯更為合理
東風日產純電動車的充電口位于車輛前方，充電位置與全新一代聆風相同。橙色充電口為慢充，另外一個為快充。在經過收集全球購買聆風的車主的反饋信息之后，日產將純電動車型的顯示邏輯進行了調整，首先是根據充電前的行駛狀態來顯示續航里程；其次車輛會根據上次行駛的馬達電力消耗以及空調使用狀況的平均電力消耗和蓄電池狀態來計算余下巡航里程，這樣做的目的就是為了保證車主能夠根據實際續航里程抵達目的地。
全文總結：
國家的大力支持、雙積分政策的落地、新勢力車企的崛起給中國新能源細分汽車市場創造了無限生機。在這樣的大趨勢下，傳統車企也陸續在新能源產品線布局。據我們了解，東風日產這款純電動車將會在2018年內正式上市，在合資車企的圈子中，它的出現就像當年上汽通用別克推昂科拉車型一樣，搶先機是肯定的。另外，聆風在全球銷量已經累計超過30萬臺，而這臺純電動基于聆風平臺打造，很多零部件共用，從供應商的角度成本也會更加利于控制，這給消費者帶來的直接好處就是價格一定會有競爭力。（圖/文 汽車之家 曹雷）
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