背后的巨人：馳騁百年的馬牌（大陸）

　　[汽車之家 技術]  提及德國大陸集團（Continental AG），可能大多數人只是知道它是個挺有實力的汽車零配件供應商，除此外再無實感。但是當提到馬牌時，幾乎所有人都能異口同聲的說出——輪胎。在過去的一百多年，大陸集團一直以馬牌的形象出現在我們的生活里，不可否認的，它確實是以橡膠業和輪胎起家，而后憑借努力一步步走到如今頂級零配件供應商的位置。

　　選題立意：當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協同工作，才得以構成這個凝結著人類智慧的復雜產物。正是基于這樣的關系，也使得每一個零部件的品質與性能都切實影響著車輛最終的整體表現，而零部件生產企業則可謂隱匿在光環下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產業鏈中的零部件企業，它們往往有著比主機廠還深厚的背景以及強大的研發創新和制造能力，而有些企業則將觸角伸向了諸多領域，構成了一個帝國式的企業。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝

　　作為全球四大輪胎供應商之一，大陸集團也曾以自己在輪胎技術方面的創新和突破在國際上獲得極高的聲譽。然而當我們回顧它的歷史時，卻發現要從百年前那個小小的橡膠用品生產商走到商業巨頭，大陸集團不僅要具有對技術的執著，更重要的是面對風起云涌的市場隨時作出及時有效的決定。而在這背后，就是無數領導者以及他們所造就的商業故事了。

● 大陸集團與它的馬牌輪胎

——找不到創始人的大陸集團

　　1871年，伴隨著德意志帝國的成立，一家名為Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha的股份制公司也在漢諾威瓦倫瓦德大街上悄悄開始營業。那時它的主要營業產品為軟質的橡膠制品、橡膠布以及馬車和自行車的實心輪胎。

　　在當時，大陸集團只是眾多橡膠產品制造商之一，并非什么家族企業，也無從獲得創始人的具體資料。但據記錄，它的股東是一批對橡膠業有濃厚興趣的金融家和企業家，因此大陸集團的前期發展并不愁資金運營問題。在1875年之后的十年中，公司迅速的發展了起來，并于1882年將一匹奔騰的駿馬作為商標，而這就是我們現在所說的馬牌商標的原型。

　　十九世紀九十年代，隨著自行車的不斷普及，市場對工業橡膠的需求不斷增加，為了順應時代，大陸成為了第一家生產自行車充氣輪胎的德國公司。

——在汽車輪胎領域大顯身手

　　1886年，第一輛三輪汽車誕生于卡爾·本茨手中，汽車慢慢走進人們的生活。與此同時，橡膠輪胎因它的耐用性、強大的推動力以及相對舒適性被越發需要。在這一時期，大陸集團也迎來了輪胎技術的飛速創新與發展階段。在1901年，裝有大陸充氣輪胎的戴姆勒汽車在Nice-Slaon-Nice（尼斯-沙龍-尼斯）拉力錦標賽上取得了轟動性的勝利。

　　初露頭角之后，大陸集團繼續其在輪胎技術方面的研究，并在之后的幾年內陸續生產出首款帶有花紋的汽車輪胎、鉚接防滑輪胎和可拆卸的轎車輪圈。這些根本性的技術進步不僅推動了汽車輪胎業的發展，也為大陸進一步贏得了市場。 

　　從1900年到1913年，憑借良好的發展，大陸在英國、丹麥、瑞士、羅馬尼亞、意大利等國家設立了子公司。可惜的是，雖然在技術上居于優勢，但大陸集團卻忽略了其海外工廠和橡膠種植園的建設，以至于讓它的競爭對手鄧祿普、米其林、倍耐力和美國橡膠公司在這一方面搶占了先機。

　　現在，每當提到輪胎時，人們除了想到馬牌，還會脫口而出固特異、鄧祿普等等它的競爭對手，而它們之間的淵源也能追溯到19世紀。在當時，大陸雖憑借一系列創新和快速的反應樹立了其在德國的領導地位，但仍然面臨著海外輪胎制造商，尤其是來自美國制造商的競爭壓力。

● 在戰爭中成為大陸“救世主”的美國輪胎企業

　　身為德國最大的輪胎制造商，就不可避免的經歷一戰和二戰。納粹政府曾為大陸集團帶來過利好的政策、便利的條件，但也一度將其推向破產的邊緣。

——拯救大陸集團之一戰

　　二十世紀初，第一次世界大戰爆發，一夜之間大陸所面臨的狀況大不相同。由于戰爭，公司被迫生產軍用設備，又遣散了其海外的銷售子公司。而與此同時，之前忽略的橡膠種植園這一弊病就凸顯了出來，由于生產急迫但物資短缺，大陸集團不得不開始投入到再生橡膠與合成橡膠的研究之中。

　　戰后，德國的經濟波動極其嚴重，戰爭摧毀了早先繁榮的汽車工業，因此，即使大陸集團又投入了商業輪胎的生產并恢復了貿易，仍無法帶領公司擺脫困境。面對這一現狀，當時的大陸集團做出了一個相當有魄力的決定，與自己的競爭對手——美國第四大輪胎公司Goodrich（古德里奇）合作。1920年，古德里奇正式持有大陸25%的股份，時任古德里奇高管的Bertram G. Work（伯特倫·沃克）也在不久之后成為大陸集團的執行董事。

　　而這一看似瘋狂的決定卻為大陸帶來了極大的價值。美國的輪胎制造企業掌握有相當多設計和工藝方面的優質技術，這些資源為大陸后來突破性的研發奠定了基礎。例如，在公司成立 50 周年之際，大陸集團成為第一家將簾布輪胎引入歐洲市場的公司，但事實上，這種低壓輪胎當時已經開始在美國流行。

  同樣因為古德里奇的加入，大陸集團開始在輪胎橡膠中添加炭黑和美國標準的添加劑，創造了輪胎的標志色黑色。此外，大陸還通過大批量采用美國的輪胎制造機器來提升生產效率，逐步實現生產工藝現代化。

——拯救大陸集團之二戰

　　歷史總是相似的，在二戰前，大陸集團也迎來了相當繁榮的一段時間。那時，納粹政府為了促進德國經濟、降低失業率，鼓勵汽車制造業以及進出口貿易，使得德國輪胎的總產量在1934到1938年之間翻了一番。

　　大陸集團繼續升級著自己的輪胎工藝。1935-1940年，裝有馬牌輪胎的梅賽德斯-奔馳汽車和歐盟車隊在歐洲賽車中取得了輝煌的成績：連續四次在德國大獎賽、四次在北非的黎波里大賽、三次在意大利大賽獲得冠軍。

　　隨著二戰的爆發，這一欣欣向榮的景象戛然而止，大陸再次投入了軍事制造中。同時，由于納粹奴役了大量的猶太人作為大陸的勞動力，在戰爭期間，它的工廠被盟軍看作了集中攻擊的目標，遭到了炮彈的嚴重破壞。

　　戰爭對大陸集團的整個產業都帶來了相當大的沖擊。盡管在戰后，英國政府重視它的發展，在第一時間恢復了生產，但大陸卻很難從戰爭的過度消耗中走出來。面對這一現狀，它不得不再一次求助于美國企業。

　　1948-1954年，大陸先后與美國通用輪胎和固特異輪胎簽署了協議，以此來獲得更多的技術支持。在美國企業的幫助下，大陸集團在技術和機械制造方面獲得提升，平安度過了危機。

　● 如何在十年內一躍成為全球四大胎制造商之一？

　　在二十世紀七十年代，經濟衰退、油價上漲，對汽車行業帶來了壓力。同時，日本制造業進入國際市場成為有力的競爭者，國際領先的輪胎制造商進入激烈的混戰狀態。

　　因而在這一時期，全世界各地的生產商都進行了大量產品的創新。隨著合成纖維、無釘冬季輪胎和子午線輪胎等等新輪胎的成功生產，制造商們不得不投入大量的研發資金，以確保能跟上米其林、倍耐力等一線企業的腳步。

——“瘋狂”的資本運作

　　而大陸集團也不例外，在當時它的規模較小，容易被收購或是孤立。并且它自身的營業狀況也不盡人意：在1972年到1974年間，大陸未能獲得任何利潤。面對這種情況，當時的董事長Carl Hahn（卡爾·哈恩）一方面在進行著初步裁員節約成本，另一方面則開始通過收購來進行海外擴張。

　　1979年，大陸集團收購美國優耐陸 (Uniroyal) 在歐洲的輪胎業務，這是其第一次大規模收購，為它在歐洲的發展奠定了基礎。

　　事實證明，卡爾的決策是十分有效的。在接連的幾次收購之后，1986年大陸集團所獲利潤超過一億馬克，公司的財務狀況顯著改善。而在這之后不久，大陸集團就迎來了它真正意義上的一次轉型——收購北美將軍輪胎（General Tire）。

　　1987年，大陸以6.5億美元收購將軍輪胎。它因此而獲得了這個美國第五大輪胎品牌旗下的四個工廠、所有的設備以及營銷網絡。除此之外，大陸還獲得了其在墨西哥和加拿大的工廠。因此，大陸在1988年占世界輪胎市場的6.6%，一躍成為世界第四大輪胎生產商。

　　嘗到了甜頭的大陸集團接著與葡萄牙和捷克建立聯系，促進輪胎生產和在當地的輪胎營銷。到1998年，位于捷克共和國的這一工廠已經成為了大陸集團旗下產量最高的輪胎制造廠。而大陸集團也不再如最初那般依賴德國市場，海外營收已超過它銷售總額的60%。

　　即使進入二十一世紀，擁有了很多支線產業，大陸也從未放棄其輪胎市場的海外擴張。在這段時期，它將發展重心放在了整個亞洲區。2003年，通過在馬來西亞成立合資企業Continental Sime Tire，大陸集團加強了在亞太地區和澳洲輪胎行業的地位。8年后，它又收購了總部位于印度的默迪輪胎有限公司的輪胎業務，進一步滲透到了亞洲地區。

——降低生產成本

　　1991年，Hubertus von Grunberg（哈伯斯·馮·格倫伯格）接任卡爾職位，成為大陸集團的新領導人（后文中會詳細介紹）。他繼承了卡爾裁員加擴張的政策，同時為了進一步擴大輪胎銷量，他將公司的生產重心從德國轉移到東歐、中南美洲和東南亞等物資便宜、勞動力廉價的地區，極大的降低了生產成本。

　　1995年，大陸集團花費1.8億馬克在葡萄牙建設了一個新的現代化工廠，預計那里的勞動力成本將比德國低三分之一。格倫伯格曾表示，希望能從這樣的低成本地點實現大陸集團40%的輪胎生產。

　　為了進一步促進輪胎生產的全球化，大陸集團開發了模塊化制造工藝（MMP）：在低成本生產場地制造一些基本的輪胎部件和模塊，隨后運送到其它地區的工廠進行組裝。

　　正是因為這一系列的資本運作，使得大陸集團在短短十幾年間成長為世界排名前四的輪胎制造商，已經能夠與米其林、倍耐力等企業相抗衡，而隨著輪胎事業部的發展逐步穩健，大陸開始將自己的戰略放在了更遠的地方。

● 從輪胎制造商到零配件供應商

　　汽車市場競爭激烈，變化又日新月異，只生產輪胎顯然是不行的。因此，增加產品的多元化才是大陸集團在競爭中脫穎而出的必要條件。

　　在1974年，大陸先后投入了折疊風箱和風扇皮帶的制造與研究，標志著它開始向多元化轉變。而真正帶領集團走上產品多元化道路的，就是上文中提到的大陸新領導人哈伯斯·馮·格倫伯格。在他接任時，整個集團正面臨著巨大的虧損，他也曾用“悲慘”一詞來形容公司的財政狀況。因此，格倫伯格決定大刀闊斧進行整頓。

——康迪泰克事業部的初步成型

　　格倫伯格為公司未來的架構做出了極大的貢獻。在他任職后不久，大陸集團重組康迪泰克事業部，著力于發展創新、環保的橡膠制品。在1994年，貝內克-卡里科被并入康迪泰克事業部，主要負責人造革和箔的生產，康迪泰克事業部的工作結構已經基本形成。

　　而在2005年，康迪泰克事業部與鳳凰股份公司（Phoenix AG）合并，它因此而成為了全球最大的橡膠與塑料技術專業制造商。

——車身電子事業部的初步成型

　　可以說格倫伯格是一個非常有眼光和魄力的領導者。他認識到汽車電子制造業具有更好的前景，于是在1995年成立汽車事業部，追求汽車電子領域的技術與研究，并對電子安全系統方面進行了投資。

　　在2000年，汽車市場迎來了SUV時代。比起轎車，SUV更實用、更具越野性能，但同時其高大的車身也引起了轉向不穩、翻車等問題。面對這一現狀，大陸集團果斷收購國際電子專業生產廠泰密克 （Temic），在快速增長的ESP（車身電子穩定系統）市場中獲得了強有力的競爭地位。 到2007年，它已向汽車制造商提供了近900萬套ESP系統。

　　2006大陸集團收購美國摩托羅拉公司的的汽車電子業務，進一步擴展了其在車載信息服務系統領域的業務。

——底盤及安全事業部的初步成型

　　除了在車身電子事業上做出投資，他還發力于車輛的底盤及安全方向。1998年，大陸集團收購了美國ITT公司的汽車制動器和底盤業務，擴大了對汽車零部件的投資。在進入二十一世紀后，大陸還曾與日本日清紡株式會社共同成立合資公司，為日本和韓國市場供應制動和底盤系統。

——成熟的公司架構與產品線

　　到今天，大陸集團的架構已經相當成熟，它的旗下共分為五個事業部，分別是底盤與安全事業部、動力總成事業部、車身電子事業部、輪胎事業部、康迪泰克事業部。它們涉及的領域相當廣泛，包括了駕駛輔助系統、主被動安全、燃油噴射系統、起動機和發電機系統等，甚至對汽車后市場也有所涉獵。

　　康迪泰克事業部則在橡膠部件、塑料部件、金屬和織物部件方面不斷進行著研究。此外，還有大陸一直以來專注的輪胎事業部，在輪胎的安全性和低阻力方面頗有建樹。產品多元化是大陸集團整個歷史中至關重要的策略，它因此而一躍成為世界前五的零配件供應商，擁有了與博世相當的量級�；仡櫵鼜男⌒〉南鹉z生產商到商業巨頭的歷程，發現大陸的成功與精準的收購與擴張密不可分。

● 領先的眼光與戰略部署

　　二十一世紀以來，大陸集團依然進行著海外的收購和擴張。在2007年，它收購了西門子威迪歐汽車股份有限公司，正式躋身世界汽車五大供應商行列。自此，大陸集團徹底脫離了當初那個小小的橡膠生產商的身份，成為極有影響力的行業巨頭。

　　而它也確實展現了作為一個行業巨頭的精準眼光，分別于2008年和2012年率先投入了新能源與自動駕駛的研究。目前，大陸集團在美國內華達州的高度自動化測試車輛已經行駛了超過15000英里的公共道路，且無一起事故發生。

　　近年來，大陸集團一直提倡未來出行的理念，包括了智能、綠色、互聯、安全四個方面，這也是它目前旗下幾個事業部的主要研究方向。在這之中，大陸在綠色出行方向相當具有優勢，它所實現的高效燃油噴射系統、底滾動阻力輪胎和混動系統等技術都能有效降低油耗，提升燃油經濟性。

　　此外，在2017年法蘭克福車展開幕前夕，大陸集團通過一場技術展覽公布了自己的前瞻科技。在展會上，它以自動駕駛、電動化以及車聯網為主題，展示了包括自動駕駛、自動泊車、智能攝像頭、48V技術、快充技術等前沿科技，代表著大陸目前的研究方向。

● 在中國的大陸集團

　　雖然早早就開始進行著海外擴張，大陸在中國的歷史卻并不長久。直到2009年才在上海成立新的亞洲總部和研發中心，但這一舉動將是集團在中國和亞洲業務拓展的又一重要里程碑。2011年，大陸集團將其第一家中國輪胎工廠建在了合肥。

　　雖然進入中國較晚，但大陸集團在近幾年來非常重視中國市場，先后在重慶、常熟、天津、蕪湖建立生產研發基地，迄今為止，它在國內共有27個生產基地，17個研發基地，員工總數超過25000名。同時，它還與聯通、百度、華為和蔚來汽車等公司簽訂戰略協議，全力投入自動化駕駛的開發與研究之中。

編輯總結：

　　大陸集團由輪胎制造起家，至今已有147年的歷史。在這段風云變幻的時間里，它一直堅守著輪胎這條產品線。今天看來，它的量級已經非常大，具有能夠與博世抗衡的眾多產品線，或許輪胎并不是它旗下收益最多的部門，但大陸集團也從未停下對這一方向的研究。馬牌輪胎，它曾代表了一個時代，也將在未來的賽場上展現輝煌。（圖/文 汽車之家 高荷雯）