習慣很關鍵 你該如何跑出官方最高續航

● 車身輕量化，純電動車要比燃油車更加看中這一項

　　車身輕量化被很多人忽視了其對純電動車的影響，在為了實現車輛最大化續航能力上，電動車的車身輕量化處理甚至要比燃油車要求更高，而目前在這部分技術領域，車企基本上都是一句帶過，并不會強調這項技術對于整車帶來的影響。這就導致很多消費者會不解：為何同價位內，體積更大的SUV按理可以裝更多電池，可為何續航反而比轎車更少呢？

　　目前國內純電動汽車仍在沿用傳統燃油車的鋼鋁材質車身，或者直接將燃油車車身更改動力總成就變成了純電動車，由此帶來的就是車身與電池的配重失衡問題。說白了，一味的增加電池組并不能帶來同比提升的續航能力，反而因為失衡關系，讓整車重量與續航進入到了一個死循環里。所以對于電動車的續航優化，整車輕量化處理會是非常有效的手段，當然通過車身選材能夠最直觀的解決這個問題，比如使用碳纖維或者更多的鋁材質，但付出的代價就是成本過高，這肯定不是很多車企愿意接受的。

　　但車企也有自己的考慮，會認為在當前階段過分投入到車身輕量化并不適合市場，例如寶馬曾經針對i3車型給出過以下幾點市場分析：

　　一、輕量化本身帶來了成本，節省出的重量的確可以增加更多的電池續航，但更多的電池也會增加車輛造價，這導致在終端市場這樣高成本的車不一定會被用戶所買單。

　　二、輕量化之后，更多的電池同樣會繼續增加充電時間，以當前全球的充電技術看，雖然可以進一步通過輕量化處理來提高車輛續航，但充電效率得不到改善，同樣不會被消費者所買單。

　　三、如果為了提高駕控感受，更好的輕量化處理是必要的，但如果只是為了增加續航，額外的電池組可能會進一步影響車輛的駕駛感受，這樣的情況當然更加不會被市場所認可，輕量化帶來的優勢也付之東流了。

　　所以我們前面的問題也有了答案，更大體積的SUV看似可以承載更多的電池組，但配重問題也就接踵而來，同時為了保持合理的離地間隙，更不可能肆意的在車身底部往下增加電池組，而如果往上增加，那么地臺高度和后備廂容積也會受到很大影響，這也就解釋了為啥同價位的SUV續航會略低于轎車。

● 三種續航數值含義以及駕駛習慣等細節

　　我們在文章開始時提到，官方給出的最大續航里程將基于一些苛刻的條件，才能實現所謂的等速最高續航，其原則是：要在恒定60km/h不間斷的條件下行駛至電量用盡，且環境溫度要適合電池的最大效率發揮，才能夠達到理論上的等速續航里程。這些條件對于我們日常駕駛來講幾乎是不可能實現的，除非你是有準備的去挑戰這個最高里程。

　　那么為什么綜合續航是更具備參考性的？因為這個數值是基于國內的NEDC測試標準給出的數據，我們可以理解為其和原先燃油車的工信部油耗相同，雖然也不完全準確，但仍具備一定的可參考性。目前在實際駕駛中想到達到這個綜合續航里程并不是一件難事。NEDC測試是由4個市區和1個市郊的循環測試程序組成，理論試驗距離為11.022公里，時間為19分鐘49秒，最終在試驗報告中產生電量消耗、續航里程等測試數據。

　　最后一個數值就是官方數值，一般體現在車型的后綴，例如比亞迪元EV360、奇瑞3xe 400等等，這個數值會是官方給出的標定數值，其實也不具備參考性，其來源目前來看都是取自于綜合續航與最高續航的平均值，例如奇瑞瑞虎3xe的綜合續航為351km，等速最高續航為445km，官方最終標定為瑞虎3xe 400，算是讓用戶對于車輛續航宣傳的直觀理解，這個數值甚至一般在官方的配置單中都不會出現。

　　但會有人說，我為什么連綜合續航里程都跑不到？這就又回到我們老生常談的駕駛習慣問題上了，一套良好的純電動車駕駛習慣養成，也將對于續航里程的提升起到有效幫助。

　　純電動車和燃油車一樣，頻繁使用地板油（電）會直觀反映到油耗（續航）上，我們曾經做過一次非嚴謹測試，由兩個不同駕駛風格的人分別使用相同的車繞北京四環一圈（約65公里），一個人比較激烈，積極超車，而另外一位則相對平穩，盡可能保證在一個車道內行駛，最終續航消耗的差值居然高達15公里，可想而知駕駛習慣對純電動車續航的影響是有多嚴重。

　　所以我經常和周圍開電動車朋友灌輸，要平穩起步和加速，最好打開ECO節能模式，同時在能接受的情況下使用最高檔的動能回收，養成這樣的駕駛習慣會對續航的提升起到明顯的幫助，而且在符合這樣駕駛條件下想達到官方宣稱的綜合續航里程并不是一件難事。

　　最后一些用車細節方面也會對續航產生影響，比如大家熟知的空調會加大續航消耗，但其實冷風空調與暖風空調相比，冷風對續航的影響很小。我們曾做過一次測試，在長達8小時的續航測試中始終開啟冷風空調，但整體續航里程消耗并沒有明顯的加大。但暖風空調對續航里程的影響是非常明顯的，由于目前暖風主要采用電阻加熱方式，功率消耗很大，持續開啟的話幾乎將占據總續航消耗的15%甚至更高。

　　而其他用電設備也會消耗續航，但幾乎可以忽略不及，我們了解即可。例如大燈、車內用電設備（空氣過濾器等）將占據整個續航消耗2%-3%左右，但我們可千萬不能為了省電而不在夜晚開啟大燈啊。

● 總結：牢記三點，達到綜合續航不是難事

　　■ 城市道路最佳的巡航車速是60km/h-70km/h，之后速度越高，續航消耗同步遞增。
　　■ 保持平穩的駕駛習慣養成，逐漸適應純電動車的動力節奏，最大化利動能回收。
　　■ 盡可能的使用ECO模式以及打開最高檔位動能回收，暖風溫度不宜太高。

　　我們在本文中通過車主以及購買者經常遇到的兩個誤區，做出了一些知識點的分享。而其實每個點還是很多可深挖的技術知識，我們也希望先從本篇內容里跟大家做一次基礎描述，之后我們也會對其中每個技術點進行用車方面的實測，例如冷暖風空調耗電的具體對比，駕駛習慣對電動車續航的確切影響等等，如果您想希望進一步知道某些因素究竟會不會影響續航，也可以在留言中給出您的疑問，我們會收集一系列的問題進行逐一的實測，最終幫助大家眼見為實的去看待與續航有關的所有技術點和用車技巧。（文/汽車之家 姚嘉）

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