獨立后懸架的小型SUV 豐田C-HR底盤解析

● E型多連桿式后懸架

　　廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式后懸架（豐田官方稱為“雙叉臂獨立懸架”）。在同級別日系車型中，很少有采用獨立后懸架的車型。我查詢了一下汽車之家的產品庫，日系小型SUV中，就只有進口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率動版車型采用了多連桿獨立后懸架。

　　C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件，下控制臂上采用了較多的開孔設計來實現部件的輕量化。C-HR的后懸架在結構和設計上與同樣源自TNGA架構的全新凱美瑞有著較高的相似度。

　　為了讓C-HR擁有安穩的操控感覺，同時兼顧舒適性。工程師在車輛調校階段，縱臂與車身連接位置的高度是以10mm高度差為間隔進行測試調校的，以找到理想的操控感覺。為什么不能通過計算機模擬優化設計呢？這是因為計算機雖然能很好模擬懸架剛性構件（如控制臂）的運動特性，但對于彈性體（如橡膠襯套和輪胎）還不能達到非常精確的模擬。所以對于懸架系統的模擬結果與實際還是有差距的，且操控感覺還是以人為本的東西，還是要靠有經驗的測試工程師在實車上進行細致調校，以找到與車型定位相符的駕乘感覺。

● 底盤其他細節

　　廣豐C-HR的發動機艙底部、車身底部、油箱附近區域都鋪設了樹脂材質護板。這些護板的覆蓋范圍較為全面，在起到較好防護性能的同時也讓整個底盤變得更為平整，降低了底盤的風阻系數。

　　C-HR這款車型偏重于車輛的運動性能，所以該車在調校的時候對于車輛的轉向響應、加速制動性能都有較高的要求。為了讓車身能夠更快速地跟隨懸架系統的轉向動作，工程師在車身底部的中央隧道位置增加了三根鋁合金橫梁，以提升車身的整體剛性，從而讓來自懸架的力能夠更快速地在車身上傳遞，實現更為快速的操控響應。

● 全文總結

　　廣豐C-HR的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其中后多連桿懸架配置在同級車型上并不常見，該配置能夠更好地平衡操控穩定性和乘坐舒適性，與該車型強調運動的市場定位和設計目標相契合。與其主要競品相比，C-HR底盤結構最大的優勢就是采用了成本更高、性能更好的后獨立懸架，這將成為C-HR在市場立足的根本。C-HR的底盤鋪設了多塊樹脂材質護板，覆蓋區域較為全面，使得底盤整體較為平整，降低了風阻，提升了整車的空氣動力學性能。得益于TNGA架構帶來的工藝和技術升級，C-HR在整體底盤工藝上達到了目前合資車型的主流水平。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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