酷炫實用兩手抓 從新車看車內科技方向
●從動動手到張張嘴最后是動動腦
主要看點：觸摸控制、腦電波、AI智能語音
上一頁聊到現在很多新車和概念車都取消了實體按鍵，取而代之的是觸摸屏，用來操作車內的空調、多媒體、甚至是開關車門和天窗，人車交互從以前的機械式我按你響應，變成了手勢控制，基于AI智能的語音控制甚至是腦電波感應，人與車的交互更深入，更智能。
起亞智能座艙
觸摸控制已經不算是什么未來科技了，不過我們在起亞的展臺上體驗了一下它的智能駕駛座艙，它將觸控面板分散在了方向盤、中控臺上，用來操控車輛的多媒體和空調，非常便捷。不用再到觸摸大屏上一級一級翻找，也比在大屏上下滑菜單的動作幅度更小。
在看多了各種觸摸大屏的設計，這種四兩撥千斤的設計組合相信也會有不少人喜愛。其實車內一些科技都應該是為了方便、便捷、安全所服務，而不是刻意未來追求前衛科技。取消實體按鍵、安裝一個大的觸摸屏，可是分辨率和靈敏度卻都差強人意，那觸摸屏的存在反而成為一大缺點，讓人吐槽。
日產IMx概念車
之前在日內瓦車展上亮相的日產最新一代IMx純電動概念車也出現在北京車展，展示了日產智行科技的理念，搭載全自動駕駛系統和一項名為“Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）”的腦電波駕駛系統。
它會在自動駕駛時監測你的腦電波，如果發現自動駕駛讓你緊張，那它就會調節車速，讓駕駛風格就更為謹慎。在你開車過程中，它也會監測腦電波并和自動駕駛產生聯動，對緊急情況做出預判和相應的反應。
這項技術主要是為了配合自動駕駛技術，通過腦電波和車輛進行“溝通”，不過這種技術如果想要普及難度還挺大的，首先監測腦電波的儀器 “隱藏”就是個問題，誰也不想開車還戴著頭盔，其次根據腦電波對自動駕駛模式進行判斷，準確度如何把握，危險系數又如何評估？這套技術是比價前衛，不過它距離量產似乎還比較遠。
蔚來ES8
蔚來在這屆車展上推出了ES8六座版車型，該車在外觀和智能配置上和七座版車型相同，其中搭載的一套人工智能語音系統可以說是現階段量產車型中的代表，這套支持自然語言操作和深度學習，并可以通過表情和人進行互動。
蔚來智能語音系統NOMI體驗：
蔚來的這套人工智能語音系統是基于科大訊飛語音技術開發的，在體驗過程中不知道是現場環境太嘈雜還是什么問題，有幾次沒能準確識別出來。這也是現階段智能語音系統的通病，想要完全依賴語音對車輛的設置進行控制，恐怕它還難當大任。不過語音系統未來不失為一種趨勢，動動嘴比動動手更安全，但同樣，這會對車載計算能力和識別率提出了更高的要求。
● 走到哪兒都是大沙發
上面也說過了，由于純電動車沒有了發動機、變速箱、傳動軸，它的座艙布置就會更靈活，加上自動駕駛技術的發展，未來很多車都取消了方向盤或者將其隱藏起來。這樣一來，車輛內部駕駛位和副駕駛位的區分就逐漸模糊，整個車艙打通，成為一個共享的移動空間。
全文總結：
在技術的驅動下，汽車不僅僅滿足了我們移動的需求，還增加了娛樂、休閑的功能。動力總成由內燃機變為電機、高階自動駕駛技術的不斷革新，由此引發了車內設計的蝴蝶效應，也讓車內環境逐步向著智能化、網聯化的方向前進。傳統汽車以駕駛員為核心的開發理念正在逐步轉化為消滅”特權階層“的共享經濟。不知道在您心中，除了文章中提到的這些功能，未來駕駛艙還用具備哪些新技能？歡迎您和我們在下方留言區進行討論。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝/姚嘉）
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