整體橋后懸架也舒適?聊上汽榮威RX8底盤

● 為提升乘坐舒適性和操控性能的優化

　　榮威RX8采用的是被稱為“Skyhook”（中文直譯為“天鉤”）的調試理念，其終極目標是讓車輛在通過不平路面時，最大程度地保持車身穩定，不受地面影響，僅輪胎或懸架運動，從而保障舒適性。

■ 如何隔離路面沖擊帶來的振動？

■ 如何改善兩側后輪相互干涉對舒適性的影響？

　　前面也提到了，榮威RX8的后懸架為五連桿整體橋式非獨立懸架，一側車輪受到的沖擊會傳遞至另一側，一定程度影響了車輛的乘坐舒適性。

■ ESC車身穩定系統中的防翻滾功能

　　當ESC檢測到車輛過彎時的側向加速度過大時，會對彎道外側前輪進行制動來降低側向加速度，抑制車輛向彎外側翻的趨勢，確保車輛的行駛安全。工程師還通過減振器拉伸阻尼的合理設定，利用彎道內側減振器的拉伸阻尼力來控制車輛的側傾速度。

■ 輕微轉向不足特性

　　工程師通過前后懸架防傾桿調校和ESC車身電子穩定系統標定來實現輕微轉向不足的特性。榮威RX8的前防傾桿比后防傾桿更粗，實心前防傾桿直徑為29mm，實心后防傾桿直徑為22mm，這樣的設置可以使車輛表現出轉向不足的特性。

■ 榮威RX8懸架調校的DNA

　　在懸架調校方面，不同國家的調校風格有著明顯的差異，日韓車的懸架調校一般比較軟，注重的是乘坐舒適性；歐洲車的懸架調校會偏硬一些，注重的是車輛的操控性能。

　　這些不同的路況中，城市中常見的水泥路、柏油路、瀝青路、比例石路、減速帶路等路面占大部分，雪地、沙漠、沙石路等越野路況占少部分。這也反映出榮威RX8更注重城市路況的調校優化。

● 榮威RX8開起來怎么樣？

　　在上海市區，我短暫試駕了一下榮威RX8這款車。該車給我的第一感覺就是方向偏重。這一方面是由于該車采用了機械液壓助力轉向系統；另一方面是該車為了提升車輛高速行駛時的方向穩定性，采用了接近6°的主銷后傾角參數，回正力矩較大。

　　試駕路段不允許我進行嚴謹的繞樁測試，僅從市區一些彎道（限速60km/h）的表現來看，榮威RX8是那種四平八穩的風格，彎道內的車身側傾并不明顯。

● 全文總結：

　　榮威RX8相比同級采用承載式車身的城市SUV，在通過性和越野性能方面有著明顯的優勢。上汽的工程師通過對懸架系統的調校優化以及增加隔振吸能措施，讓榮威RX8在城市路況下有足夠好的乘坐舒適性。一臺越野性能、通過性強并能較好兼顧操控性能、乘坐舒適性的SUV和一臺越野性能、通過性弱但操控性能和乘坐舒適性出色的SUV擺在你面前，你又會怎么選擇呢？上述問題并沒有標準答案，但能馬上回答上來的朋友應該很清楚榮威RX8是否合適自己。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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