整體橋后懸架也舒適?聊上汽榮威RX8底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  RX8是榮威旗下的一款全新中大型SUV車型，提供5座和7座兩種座椅布局，高配車型帶有中央差速鎖和后橋差速鎖。該車型的配置和設計彰顯著不俗的越野性能。然而，榮威RX8的定位為全路況智能SUV，這說明該車的主要應用場景不僅僅局限于純越野，城市才是其躍馬揚鞭的主戰場。想要討好“城里人”的需求，車輛的操控性能和乘坐舒適性必須達到一個較高的水平。榮威的工程師究竟在RX8上做了些什么？讓采用非承載式車身和整體橋式非獨立后懸架設計的RX8滿足城市用戶需求呢？本文將為你揭秘。

● 榮威RX8基于全新IS平臺

　　榮威RX8是首款基于上汽全新IS平臺的車型。IS平臺重新定義了該平臺車型的重要結構尺寸、采用了全新的底盤調試和底盤感知質量提升方案、按照上汽最新的開發流程和標準進行底盤架構的優化設計。

● 榮威RX8底盤結構特點

　　榮威RX8采用了非承載式車身設計。非承載式車身設計與承載式車身設計最大的不同在于非承載式車身的懸架部件是安裝在車架上的，車架和車身是獨立的，拆除車身后車架依然保持其應有的樣子；承載式車身的懸架部件是安裝在車身底部的，拆除車身后懸架系統便會失去固定的地方而散架。

　　非承載式車身由于帶有車架，車架上帶有由車頭延伸至車尾的縱梁（俗稱“大梁”），該縱梁與車身裝配到一起后加強了車身的強度，提升了整車的碰撞安全系數。采用非承載式車身設計的車型車架強度高，所以載重能力相比采用承載式車身的車型更強。

　　榮威RX8多了車架這一個重量很大的鋼制部件，不利于整車重量的降低，同時也增加了制造成本。非承載式車身由于要安裝在車架之上，車身位置和重心一般會比承載式車身高，這也是為什么采用非承載式車身設計的SUV車型總給人“高頭大馬”感覺的原因。

　　榮威RX8這套雙叉臂式前懸架采用的是上、下叉臂不等長的設計。這種設計在車輪上下跳動過程中，輪距變化較小，有利于降低輪胎磨損。不等長雙叉臂式前懸架設計目前已被廣泛采用。

　　提到非獨立懸架，很多朋友都覺得肯定舒適性和操控性欠佳。的確，整體橋式非獨立懸架由于兩車輪之間采用硬軸連接，一側車輪受到的沖擊會傳遞至另一側，從而對車倆的乘坐舒適性有較大的影響。其結構也確定了整體橋式非獨立懸架在舒適性和操控性調校的難度要高于多連桿式獨立懸架。后差速器以及后橋兩側半軸被整體式后橋殼體包裹起來，高強度整體橋外殼能夠很好地保護差速器以及兩側半軸，這也是此類懸架“耐操”的重要原因。

　　榮威RX8在產品規劃時的定位為全路況智能SUV，也就是說該車在城市路況和郊野路況上都必須擁有足夠好的行駛性能�？紤]到榮威RX8的底盤結構特點，如何實現城市路況下較好的乘坐舒適性和操控性成為上汽工程師們面臨的最大挑戰。想知道工程師在榮威RX8的底盤上做了哪些設計優化？請各位繼續往下看。