取代航天三菱4A91T?聊陸風新1.5T發動機

● 技術特點解讀

　　在陸風X7和陸風逍遙的實車上，這款1.5T發動機被發動機艙的塑料蓋板覆蓋著，完全看不到其結構特點。這次我們走進陸風南昌發動機工廠，找到這款全新的1.5T發動機以一睹其廬山真面目。

　　由上圖我們可以看到，陸風全新1.5T發動機采用了分體式缸體設計，曲軸是通過上、下缸體結合來固定的，這種缸體設計在強度和剛度方面都要優于龍門式缸體。鑄鐵缸體雖然重量比鋁合金缸體重，但能夠承受嚴苛的工況，有利于該發動機在未來通過技術改進壓榨出更強的動力。

　　從上圖中我們可以看到，該發動機的正時鏈條為套筒鏈。相比齒形鏈（也稱為“靜音鏈”），套筒鏈運轉時的摩擦損耗更小，有利于降低發動機內部運轉阻力，但噪音會大一些。

　　這里我們必須提一個問題，珩磨網紋儲油能力強了會不會導致“燒機油”呢？實際上，在設計時，江鈴的工程師已經考慮過這個問題，他們是通過增加活塞環的張力，增強活塞環的刮油能力來保證機油消耗量處于一個合適水平的。當然，活塞環張力的增加會增加活塞運動時的摩擦損耗，這就需要進行實驗來找到相互匹配的螺傘滑珩加工參數和活塞環，確保摩擦損耗和機油消耗量達到最佳的平衡。

　　目前這款陸風全新1.5T發動機符合國V排放標準，而符合國VI排放標準的型號也在開發當中。據江鈴的工程師介紹，符合國VI標準的陸風全新1.5T發動機將會采用噴射壓力達350bar的直噴技術，也會采用油路更短、響應更快的電磁閥中置式雙VVT正時調節器，性能與排放都將比現款有所提升。預計該國VI版機型會在2020年前推向市場，以滿足國家2020年1月1日開始強制執行的國VIa排放標準以及2023年1月1日開始強制執行的國VIb排放標準。

● 全文總結：

　　陸風這款全新1.5T發動機搭載了主流的渦輪增壓、缸內直噴以及雙VVT技術，動力輸出方面達到目前業內1.5T發動機的主流水平，相比目前陸風旗下部分車型上采用的航天三菱4A91T 1.5T發動機性能更為出色。這款由江鈴集團自主研發的1.5T發動機未來將搭載到陸風品牌旗下更多車型之上，并有望逐漸取代航天三菱4A91T 1.5T發動機。有了自主研發的1.5T發動機，陸風也就逐漸擺脫了對發動機總成供應商的依賴。在汽車行業內，掌握核心技術是非常重要的，這是和零部件供應商議價博弈的關鍵所在。同時，陸風也需要排放指標更高的發動機產品來滿足即將在2020年開始強制執行的國VI排放標準，這是其繼續在中國汽車市場參與競爭的入場券。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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