取代航天三菱4A91T?聊陸風新1.5T發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  發動機小型化已經在業內推廣了多年，經過幾輪的技術迭代升級，小排量渦輪增壓發動機技術也漸趨成熟。中國品牌廠商在吸收外國品牌發動機技術的同時一直在積累自己的技術實力。江鈴集團自主研發的1.5T發動機在2016年5月正式投產，在去年底開始搭載在旗下陸風品牌的X7和逍遙這兩款主力車型之上（下稱“陸風全新1.5T發動機”）。這款全新的1.5T發動機和陸風現在采用的航天三菱4A91T 1.5T發動機相比究竟孰優孰劣？陸風全新1.5T發動機會取代航天三菱4A91T 1.5T發動機嗎？本文為您解讀。

● 基本參數與應用車型

　　變速箱的不同必然會導致動力系統的輸出特性有所改變。此前汽車之家已經對陸風X7 1.5T和陸風逍遙1.5T車型進行過試駕，感興趣的朋友可以參看相關的試駕文章（陸風X7 1.5T試駕、陸風逍遙1.5T試駕）。

　　近幾年，中國品牌廠商推出了不少性能不錯的發動機，長城和奇瑞最新的1.5T發動機就是其中較為優秀的代表。和奇瑞那款擁有37.1%熱效率的1.5T發動機（奇瑞1.5T發動機解析文章）相比，陸風全新1.5T發動機在動力輸出參數上明顯占優；而與長城帶CVVL技術（連續可變進氣門升程調節系統）的1.5T發動機（長城1.5T發動機解析文章）相比，陸風全新1.5T發動機在最大扭矩輸出方面有一定的差距。相比本田CR-V上搭載的1.5T發動機，陸風全新1.5T發動機在最大功率方面有所不及，但扭矩輸出特性和最大扭矩參數會更好一些。

　　福特的研發體系以及AVL的協助使得這款全新1.5T發動機在動力性能和耐久性上都得到了很好的保證。未來該1.5T發動機將會在更多陸風車型之上搭載，成為今后一段時間陸風的其中一款主力發動機機型。關于產能方面，目前這款全新1.5T發動機與全新1.8T發動機（應用于陸風X8上）共線生產，工廠設計最大產能為20萬臺/年，目前該工廠為單班（一天8小時）生產，產能為5萬臺/年。

　　有網友比較關心這款陸風全新1.5T發動機是否會取代現款車型上的航天三菱4A91T 1.5T發動機，對此問題官方沒有給予回復。但從目前陸風的發動機配套狀況來看，我估計陸風全新1.5T發動機還不會馬上取代航天三菱4A91T 1.5T發動機。我們從配置表上也能夠看到，陸風逍遙低配手動擋車型均搭載的是航天三菱4A91T 1.5T發動機，相比采用全新1.5T發動機的手動擋車型價格更低，有利于拉低車系的最低售價以換取市場份額。同時，三菱4A91T 1.5T發動機依然是現款陸風X5車型上的主要動力總成配置，不可能馬上被新發動機取代。陸風全新1.5T發動機性能優于航天三菱4A91T 1.5T發動機是不爭的事實，未來隨著工廠產能提升到位和新車型的上市，取代的事宜應該會逐步落實。

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● 技術特點解讀

　　在陸風X7和陸風逍遙的實車上，這款1.5T發動機被發動機艙的塑料蓋板覆蓋著，完全看不到其結構特點。這次我們走進陸風南昌發動機工廠，找到這款全新的1.5T發動機以一睹其廬山真面目。

　　由上圖我們可以看到，陸風全新1.5T發動機采用了分體式缸體設計，曲軸是通過上、下缸體結合來固定的，這種缸體設計在強度和剛度方面都要優于龍門式缸體。鑄鐵缸體雖然重量比鋁合金缸體重，但能夠承受嚴苛的工況，有利于該發動機在未來通過技術改進壓榨出更強的動力。

　　從上圖中我們可以看到，該發動機的正時鏈條為套筒鏈。相比齒形鏈（也稱為“靜音鏈”），套筒鏈運轉時的摩擦損耗更小，有利于降低發動機內部運轉阻力，但噪音會大一些。

　　這里我們必須提一個問題，珩磨網紋儲油能力強了會不會導致“燒機油”呢？實際上，在設計時，江鈴的工程師已經考慮過這個問題，他們是通過增加活塞環的張力，增強活塞環的刮油能力來保證機油消耗量處于一個合適水平的。當然，活塞環張力的增加會增加活塞運動時的摩擦損耗，這就需要進行實驗來找到相互匹配的螺傘滑珩加工參數和活塞環，確保摩擦損耗和機油消耗量達到最佳的平衡。

　　目前這款陸風全新1.5T發動機符合國V排放標準，而符合國VI排放標準的型號也在開發當中。據江鈴的工程師介紹，符合國VI標準的陸風全新1.5T發動機將會采用噴射壓力達350bar的直噴技術，也會采用油路更短、響應更快的電磁閥中置式雙VVT正時調節器，性能與排放都將比現款有所提升。預計該國VI版機型會在2020年前推向市場，以滿足國家2020年1月1日開始強制執行的國VIa排放標準以及2023年1月1日開始強制執行的國VIb排放標準。

● 全文總結：

　　陸風這款全新1.5T發動機搭載了主流的渦輪增壓、缸內直噴以及雙VVT技術，動力輸出方面達到目前業內1.5T發動機的主流水平，相比目前陸風旗下部分車型上采用的航天三菱4A91T 1.5T發動機性能更為出色。這款由江鈴集團自主研發的1.5T發動機未來將搭載到陸風品牌旗下更多車型之上，并有望逐漸取代航天三菱4A91T 1.5T發動機。有了自主研發的1.5T發動機，陸風也就逐漸擺脫了對發動機總成供應商的依賴。在汽車行業內，掌握核心技術是非常重要的，這是和零部件供應商議價博弈的關鍵所在。同時，陸風也需要排放指標更高的發動機產品來滿足即將在2020年開始強制執行的國VI排放標準，這是其繼續在中國汽車市場參與競爭的入場券。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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