從零開始到銷量火爆 中國品牌設計之路

　　[汽車之家 技術]  改革開放四十年來，隨著我國汽車工業經歷從無到有、從有到精的迅猛發展，汽車的造型設計也從最初級的仿制開始到現在的自主設計并深受消費者認可，有了翻天覆地的變化。雖然說起來很容易，可是這條歐美國家走了超過百年的道路，我們僅用四十多年的時間便完成了追趕，這其中的艱辛誰人能知？那么中國品牌的設計之路是如何走出來的呢？

　　中國的汽車工業起步較晚，在早期的國家政策下，并不提倡發展轎車工業， 因此依靠第一個五年計劃建立起來的中國汽車工業，完全沒有生產轎車的安排。然而載重卡車更看重實用性，“長得是否好看”并不是件太重要的事情，所以設計根本不是那時候發展汽車工業需要考慮的事情。

　　不論是當年的紅旗CA72還是上海牌轎車，它們的造型都是由工人對歐美生產的汽車進行仿制，再通過手工敲打制作而來，雖然看起來像那么回事兒，可是這其中與“汽車設計”卻是毫無聯系，更不用提設計師的概念了。因此在那個年代，中國品牌的汽車設計可以說還是處于未起步的狀態�？墒请S后中國的轎車工業卻進入了一個停滯不前的時期，就此發展下去似乎也難以有很大的進步。在沒有技術也沒有市場的那個年代，如何才能促進中國轎車產業的發展呢？

- 剛剛起步：一切都從仿制開始

　　不過通過合資企業接觸到造車新世界的僅限于一汽、東風、上汽、廣汽、北汽和天汽這三大三小六家企業，而在本世紀初期成立的那些中國品牌還是在一開始選擇了造型設計方面最容易實現的一步：模仿。

　　與比亞迪情況相同的，還有不少企業，例如吉利成立初期的美日系列車型，就和夏利長得很像，甚至因為其車標與豐田的LOGO相似而遭到對方的訴訟。雙環汽車的來寶SRV，和當時銷量火爆的本田CR-V不僅在外觀上有著說不出的雷同感，甚至名字也有向其靠攏的嫌疑，并且遭到本田的一紙訴狀被告上法庭，雖然最后官司以雙環的勝利而結束，但這些車是否有模仿的嫌疑我相信消費者都心中有數。

　　如果提到了模仿，近年來有一個品牌不得不提，那就是眾泰。由于眾所周知的原因，眾泰一度被中國車友稱之為“保時泰”，也是有其中的道理�？墒菍嶋H上，眾泰品牌在成立初期并未像比亞迪、吉利那樣直接走上模仿的道路，而是花巨資引進豐田的生產線，再懸掛自己的標志進行售賣。奈何后期依靠這些被外國品牌淘汰的老舊車型已不足以在競爭激烈的中國市場分一杯羹，因此在近幾年才走上了模仿的道路。

　　當然，造成這種現象的原因，也和當時的市場環境有關。合資品牌中最有競爭力的，無疑是捷達、桑塔納和富康這老三樣，中國品牌需要在本來就不火爆的家用車市場分得一杯羹，自然需要在配置等方面下功夫，奈何本身實力又不足， 只能將有限的資金用在刀刃上，因此才會減少造型方面的投入。

- 中國設計師的成長

　　進入21世紀，隨著汽車逐漸進入普通百姓家，僅拿像桑塔納這種歐洲十年前的產品來生產已經不足以滿足消費者對汽車的需求，汽車設計逐漸開始在中國市場占有一席之地，各大合資品牌紛紛拿出旗下較新的產品投入中國市場，并且伴隨著通用泛亞這種合資品牌設計中心的成立，越來越多的本土設計師開始嶄露頭角，開始學習國外系統性的整車設計及開發流程。

　　在這段時間中，有的中國設計師選擇出國學習深造，畢業后成為國際知名品牌的海外雇員，進入設計部門繼續學習和工作一段時間，積累了足夠的經驗后選擇回國加盟中國品牌，這其中來自廣汽集團的張帆和北汽集團的烏琳高娃就是其中的佼佼者。張帆和烏琳高娃都曾經在奔馳位于歐洲的設計部門工作過數年，但兩人的職業道路卻又有著不同之處。

　　還有的設計師扎根本土，在合資品牌的設計部門開始自己的職業生涯，也學習到了一整套系統性的整車開發和設計流程。說到中國設計師，來自上汽集團的邵景峰也是不得不提起的人物。這位從上海大眾（現上汽大眾）成長起來的本土設計師，如今肩負著上汽集團旗下MG和榮威兩個品牌的設計工作。

　　中國設計師們或在海外或在合資品牌中積累了足夠的經驗，他們迅速的成長起來帶動了中國汽車行業設計方面的總體水平，也為中國品牌的下一部擴張提供了充足的血液：成立自己的設計團隊。

- 越來越多的中國品牌開始有了自己的設計團隊

　　隨著市場的逐漸成熟，中國品牌與合資品牌間的競爭也越來越激烈，消費者對產品的要求也越來越高：消費者買車時從一味的只看配置，轉變為不僅要看配置，還要看新車的外觀和實用性。因此越來越多的中國品牌也意識到隨著產品競爭力在配置方面達到了瓶頸，似乎通過設計來吸引消費者是一個新的選擇。

- 海外工作室的建立

　　除了在國內組建設計團隊外，一部分發展較快的中國品牌還選擇走出國門，建立海外的設計和研發中心。例如長安汽車、上汽集團和江淮汽車，就已經走出國門，像許多國際化的汽車巨頭一樣擁有海外的設計中心。

- 大牌外援被吸引而來

　　除了在海外建立設計中心吸引當地的優秀設計師外，隨著中國汽車市場的不斷成熟，也給那些國際知名的設計師造成很大的吸引，越來越多在業內成名已久的大咖級也被吸引而來，接受中國品牌伸出的橄欖枝。

　　大咖級別的設計總監愿意選擇中國品牌來任職，除了好的就業機會和待遇之外，我想一個品牌美好的未來才是能夠吸引這些優秀人才加盟的必要因素之一。就像當年的彼得·希瑞爾不會選擇那時的中國品牌一樣。

　　如今，隨著越來越多重量級設計師加盟中國品牌，也從另一方面說明中國的汽車市場已經慢慢走向成熟，大家也越來越看好中國品牌在未來的發展。再這樣的良性循環下，相信越來越多的汽車設計領域優秀人才也會被吸引而來。

總結：

　　改革開放四十年見證了中國的乘用車工業從無到有，雖然發展時間相比于那些國際性品牌來說時間尚短，但其進步的速度無疑是迅速的，這其中在設計方面更是成果喜人。接下來，我們會深入一些中國品牌，通過各個品牌的發展來探究在這四十年時光中摸索出的設計之路。也請大家持續關注40年巡禮之中國品牌設計系列文章。（文/圖 汽車之家 苗帥）