配備多項新技術 解析EA211 1.5L發動機

　　[汽車之家 發動機解析]  EA211系列發動機可謂是大眾和斯柯達品牌動力系統的主力之一了，在該系列自然吸氣發動機的版本當中，國產EA211發動機原本主要提供的是1.4L和1.6L兩款動力系統，但綜合考慮了多方面因素后，官方決定由全新的1.5L機型取代以往的1.4L和1.6L發動機。這款新機型與此前的EA211自吸發動機相比改變的僅有排量改變那么簡單嗎？我們今天便為大家來揭開謎底。

● 推出1.5L的目的是什么？取代老款的1.4L和1.6L。

　　此前在上汽大眾和斯柯達旗下車型中，諸如晶銳、Polo、桑塔納等車型搭載的自吸發動機有1.4L和1.6L兩個排量版本，不過隨著1.5升這一排量級越來越受到關注，大眾也基于現有的發動機技術推出這款全新的自然吸氣機型。

● 哪些車將搭載新機型？柯米克是斯柯達品牌首款搭載新發動機的車型。

　　一汽-大眾、上汽大眾和上汽斯柯達旗下已有諸多車型搭載了新發動機，其中柯米克是斯柯達品牌中最早搭載該機型的新車。除此之外包括全新寶來、全新朗逸在內的車型也有搭載了新發動機，未來還將有越來越多的車型搭載。

● 與老款1.6L相比，新發動機在動力參數方面的表現如何？

　　1.5L發動機根據搭載車型不同主要有兩個調校版本，其中柯米克、Polo、寶來等車型的1.5L發動機最大功率和峰值扭矩分別為110馬力/6000rpm和150�！っ�/3800rpm，數據表現與以往的1.6L較為接近。而在2018款朗逸上，該發動機的最大功率和峰值扭矩分別提升到了116馬力/6000rpm和155�！っ�/4000rpm，性能數據表現更好。與發動機搭配的變速箱有5速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩款，與此前的1.6L發動機搭配的變速箱保持一致。

　　新機型在燃油經濟性方面有一定的改善，我們以朗逸為例，以工信部公布的油耗作為參照，2018款全新朗逸1.5L的油耗值分別為5.6升/100km（手動擋）和5.5升/100km（自動擋），而老款朗逸1.6L車型的油耗值分別為6.2升/100km（手動擋）和6.9升/100km（自動擋），新機型的油耗表現優于老機型。

● 如何將排量從1.6L降低到1.5L：缸徑和活塞行程均有所縮小。

　　作為EA211家族中的一員，新機型許多基本構造并沒有什么改變，直列四缸的布局、全鋁缸蓋和缸體等都是最典型的特征。不過作為一款新機型，其在部分配置和參數上作了修改，首先便是氣缸的缸徑和活塞行程，與1.6L發動機相比，缸徑縮小了2mm，活塞行程則減小了1mm。

　　新發動機依然采用全鋁材質，從發動機上部的氣門室蓋開始直至底部的油底殼全部為鋁合金材質，這使得整機重量保持在較輕的水平，重量為88公斤。這個重量與1.6L發動機基本相同，不過與幾款渦輪增壓機型相比，由于少了增壓器這一“累贅”，這款自吸發動機可算是輕了不少。

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● 活塞連桿造型進行過優化，用DLC涂層取代金屬襯套：

　　為了縮小發動機排量，活塞連桿長度也縮短了1mm�；钊�頂部還采用了內凹式設計，這與我們此前拆解的1.2T發動機的活塞有所不同，不過官方并未透露采用這種內凹式設計的具體原因，但我們認為這種造型能夠促進油氣的充分混合，提高霧化效果。與1.6L發動機相比，新機型的連桿部分作了一些改進，與活塞連接的部分采用了無襯套式設計，取消襯套后能減少活塞銷與連桿之間的間隙，裝配精度更高。

● 新增排氣側氣門正時系統：

　　新機與老款1.6L作為明顯的不同是新增了排氣側氣門正時系統，其最大調節范圍為40°曲軸角，可實現提前15°、滯后25°的調節范圍，幫助發動機在低轉速時改善燃燒室的掃氣效果，當發動機處于較高轉速時，調節排氣側氣門開啟時機也能起到改善發動機動力表現的目的。

　　正時皮帶系統也是EA211發動機的一個普遍配置，與正時鏈條相比，其優勢在于制造成本較低，靜音表現也更好，而且目前的正時皮帶壽命也較長，官方稱這款發動機的正時皮帶壽命可達35萬公里。為了進一步改善正時皮帶的靜音性，1.5L在曲軸正時齒輪與張緊輪之間又增加了一個起到張緊作用的靜音輪，減少皮帶在運轉過程中的彈跳，起到一定的靜音效果。

● 輕量化與集成式設計：輕量化曲軸和集成式缸蓋。

　　新發動機的整機重量與1.6L發動機基本保持一致，均為88公斤，不過在部分零部件的加工上還是作了輕量化處理的，就拿曲軸來說吧，曲軸在軸徑部位有四個斜向加工的孔洞，加工這些孔洞的目的便是為了在保證曲軸強度的情況下降低曲軸的重量。在提升抗磨性方面，連桿活塞銷、活塞側壁等部位都有抗磨涂層。

　　新機型上搭載了無級調節的可變排量機油泵，機油泵通過ECU傳來的電信號調節泵油量，相比以往只有兩級調節的機油泵而言，新的機油泵能夠將泵油量控制得更為精準。機油冷卻器也是1.5L發動機新增的裝置，冷卻器利用防凍液為機油降溫，從而讓機油始終處于較為合適的溫度中。

● 文章總結：

　　用工程師的話說，這款全新的1.5L發動機可謂是1.2T與1.6L的結合，新機上諸如雙節溫器水泵、輕量化曲軸等部件都與1.2T基本相同，再加上雙可變正時氣門技術的引入，其技術含量比1.6L發動機高不少。根據官方數據來看，這款新機型能夠在保證動力表現不遜色于1.6L機型的情況下進一步提升燃油經濟性，這對于節能減排起到了一定的作用，未來該機型也將得到大量推廣，成為大眾和斯柯達品牌在自然吸氣方面的主力機型之一。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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