模塊化開發理念 吉利未來新車特點揭秘

■ 動力：補齊此前短板

　　實事求是的講，對于吉利過往對產品而言，動力總成表現都算不上是長處。在新模塊開發理念下，動力總成的表現比之前的產品有所提升。另外，可選種類也要比往日豐富的多。具體而言，除了傳統汽油發動機外，還將包含插電混動以及純電動車型。

　　從發動機技術上看，1.0T以及1.5T兩款發動機均使用了包括小排量渦輪增壓器、缸內直噴、可變氣門正時等主流技術，參數表現在同級別中算得上名列前茅。我們此前已經針對這些發動機進行了詳細解讀，對它們陌生的朋友可以點擊《最強的1.0T發動機是由吉利汽車制造？》、《新中堅力量 解析吉利1.4T四缸發動機》、《01/02/03動力源 聊領克1.5T/2.0T發動機》閱讀。

■ 安全：主動安全技術進一步下放

　　吉利收購沃爾沃以后，設計以及動力總成層面的成長有目共睹，除此以外，在平時不容易被看到的安全表現上也有了長足進步。在日后BMA基礎開發的新車中，除了將繼續精進被動安全表現外，吉利還將給新產品配備L2級自動駕駛技術。

關于吉利BMA以及未來新車還有些信息 ：

● 此前的CMA為吉利與沃爾沃共同研發，這次的BMA是吉利自己操刀完成；

● BMA之下的車型有著70%的零部件通用率，因此工廠自動化率得以進一步提升，最高可達95%；

● 與大眾MQB平臺類似，未來基于BMA開發的新車后懸架也有多連桿以及扭轉梁兩種；

● 雖然是模塊化平臺，但前輪中心點到踏板的距離不可變，一方面這是動力總成布置需求，另一方面是被動安全結構決定的；

● BMA新車將標配4G模塊；

● 新車部分系統將具備OTA，也就是在線升級功能；

全文總結：　　

　　上世紀中葉，德國人將平臺化開發理念推向臺前，早期的平臺開發理念下，若干臺車型共享底盤，由于有這一部分通用零部件，因此開發成本、時間效率得以明顯提升。經過了半個世紀的發展，平臺開發理念更近一步，引入了模塊化概念。零部件通用率更高，可變程度更高、對車企而言，開發時間、投入成本進一步縮短，對我們普通消費者而言，能以更低的價格享受到此前更高級別車型搭載的配置。對向上“攀爬”的中國品牌而言，底層開發理念的革新也是不斷成長的一個表現。當然，理念雖好，最終成果還需要產品端來證明。（文/汽車之家 唐朝 圖 吉利官方攝影團隊）

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