模塊化開發理念 吉利未來新車特點揭秘

　　[汽車之家 技術]  對絕大部分車企而言，每款新車都可謂是被寄予厚望。從開發角度講，如何在最短時間內，用盡可能低的成本，開發出適應不同消費群體需求的產品是門學問，這不，吉利近日公開了自己的模塊化開發理念的產物——BMA平臺。不過，對我們普通消費者而言，未來能買到什么樣的產品才是“真”。那借著這個機會，咱們就來看看未來吉利新車有啥特點。

60秒讀懂全文：

○ 除了已有的CMA平臺，未來吉利將為級別更低的車型推出BMA模塊化平臺；

○ 現有平臺車型不會立即停產，而是隨著時間、換代逐漸向新平臺遷移；

○ 傳統汽油發動機不會消失，當然，新開發理念也支持插電混動、純電動等多種動力來源；

○ 首款新車為三廂轎車繽瑞，第二款產品是SUV，目前代號SX11；

■ 未來能買到什么車？

　　眾所周知，有了模塊化開發理念，同一套架構下車型級別、種類相比以往豐富不少，具體到BMA而言，吉利將推出兩廂、三廂轎車、SUV、跨界、MPV車型，除此以外，目前中國市場方興未艾的旅行車也在計劃中。

　　我知道大家更關心量產車的消息，目前公布的消息顯示其首款產品為三廂轎車繽瑞（動感年輕的生力軍 實拍體驗吉利繽瑞）、首款SUV產品目前仍處于偽裝狀態、代號SX11，近期官方會公布實車圖片。

■ 外觀：一眼能認出是臺吉利

　　無論是否愿意承認，今天確實是個顏值當道的時代。當下大多數的家族化設計語言在尺寸更占優勢的中型車上可以揮灑自如，但到了尺寸捉襟見肘的小型車上，有時就會顯得有些放不開。從目前已知的車型、圖片上不難看出它們的血液里都流淌著吉利的DNA。

■ 內飾：安全、安全，還是安全 

　　和外觀一樣，內飾設計表面上看起來確實是個仁者見仁、智者見智的事兒，不過對于汽車，特別是量產車而言，還要考慮到安全性以及實用性。

　　越來越多的新興車企選擇使用大尺寸液晶屏作為產品內飾加分項，吉利選擇的是堅守。這并非是冥頑不化、故步自封，而是傳統車企在研發領域的積淀。相比炫酷的視覺效果，保證易用性以及安全性是整個項目組開發的初衷。

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■ 動力：補齊此前短板

　　實事求是的講，對于吉利過往對產品而言，動力總成表現都算不上是長處。在新模塊開發理念下，動力總成的表現比之前的產品有所提升。另外，可選種類也要比往日豐富的多。具體而言，除了傳統汽油發動機外，還將包含插電混動以及純電動車型。

　　從發動機技術上看，1.0T以及1.5T兩款發動機均使用了包括小排量渦輪增壓器、缸內直噴、可變氣門正時等主流技術，參數表現在同級別中算得上名列前茅。我們此前已經針對這些發動機進行了詳細解讀，對它們陌生的朋友可以點擊《最強的1.0T發動機是由吉利汽車制造？》、《新中堅力量 解析吉利1.4T四缸發動機》、《01/02/03動力源 聊領克1.5T/2.0T發動機》閱讀。

■ 安全：主動安全技術進一步下放

　　吉利收購沃爾沃以后，設計以及動力總成層面的成長有目共睹，除此以外，在平時不容易被看到的安全表現上也有了長足進步。在日后BMA基礎開發的新車中，除了將繼續精進被動安全表現外，吉利還將給新產品配備L2級自動駕駛技術。

關于吉利BMA以及未來新車還有些信息 ：

● 此前的CMA為吉利與沃爾沃共同研發，這次的BMA是吉利自己操刀完成；

● BMA之下的車型有著70%的零部件通用率，因此工廠自動化率得以進一步提升，最高可達95%；

● 與大眾MQB平臺類似，未來基于BMA開發的新車后懸架也有多連桿以及扭轉梁兩種；

● 雖然是模塊化平臺，但前輪中心點到踏板的距離不可變，一方面這是動力總成布置需求，另一方面是被動安全結構決定的；

● BMA新車將標配4G模塊；

● 新車部分系統將具備OTA，也就是在線升級功能；

全文總結：　　

　　上世紀中葉，德國人將平臺化開發理念推向臺前，早期的平臺開發理念下，若干臺車型共享底盤，由于有這一部分通用零部件，因此開發成本、時間效率得以明顯提升。經過了半個世紀的發展，平臺開發理念更近一步，引入了模塊化概念。零部件通用率更高，可變程度更高、對車企而言，開發時間、投入成本進一步縮短，對我們普通消費者而言，能以更低的價格享受到此前更高級別車型搭載的配置。對向上“攀爬”的中國品牌而言，底層開發理念的革新也是不斷成長的一個表現。當然，理念雖好，最終成果還需要產品端來證明。（文/汽車之家 唐朝 圖 吉利官方攝影團隊）

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